Offroad-frontera

Pavel Mirtl píše:Bylo mi řečeno že i ve značkovém servisu to roztahují,nebají totiž ten bazmek na natažení nafty,docela soda.

cize staci dat kluc do 1tky, nechat sa potiahnut a vono to naskoci?

farmář píše:protože jsou kurvy nevybavený to máš jako s brzdovkou. Výměnu uděláš pumpičkou, normálně nasaješ na odvzdušňováku,ale kdejakej servis potřebuje dva magory, aby jeden šlapal. To si můžeš udělat v garáži taky! ale oni si vezmou prachy za oba. Tobě stačí synátor, švára nebo soused,aj žena to ušlápne.Horor.

Třeba když mi skorotchám říkal, že když servisoval služební auta (to je ten, co jsem ti o něm říkal, že v Kardašově Řečici u rybářů vařil dohromady ty popraskaný rámy u jejich Camp), tak ani v jedný firmě neměli momenťák, takže hlavy a jiný věci utahovali "podle citu". To bych ještě strávil, jsou to jejich auta, tak je to jejich věc. Ale v servisech člověk kolikrát vidí věci nevídané. Tuhle sem byl u Krále a servisáci "odváželi" z příjmu nepojízdný auto do dílny startérem. Krása.

RAV9 píše:

Pavel Mirtl píše:Bylo mi řečeno že i ve značkovém servisu to roztahují,nebají totiž ten bazmek na natažení nafty,docela soda.

cize staci dat kluc do 1tky, nechat sa potiahnut a vono to naskoci?

No mě to tak funguje zapnout klíček klučina s dodávkou se rozjel já tam dal 3 ku a asi po 50ti metrech auto chytlo

A neodvzušnilo by se to startérem, když by se povolili přívody ke vstřikům?

samo že jo. Ale ono je to zbytečný moc řešit, normálně naleješ čerpadlo když vyndáš chcípák, zavřeš a zatočíš.

Slaava napsal:
Ale v servisech člověk kolikrát vidí věci nevídané. Tuhle sem byl u Krále a servisáci "odváželi" z příjmu nepojízdný auto do dílny startérem. Krása.

ujel jsemna zpátečku s pažoutem 205tkou dieselem skorem dva kiláky.A kdybych odhalil prdlou membránu ruční pumpy a zalepil to čímkoliv, ušetřil bych i za odtah z Jesenický křižovatky do Plzně.

Ovšem vidět tohle u servisáků jako běžnou praxi zabil bych je.

farmář píše:samo že jo. Ale ono je to zbytečný moc řešit, normálně naleješ čerpadlo když vyndáš chcípák, zavřeš a zatočíš.

No pokud ho tam najdeš a dostaneš se k němu. Kámošovi jsme tuhle odvzdušňoval 2,5TDi V6 a když sem nenašel odvzušňovák ani na filtru ani na stříkačce a regulace vč. chcípáku jenom elektronická, tak jsem taky trochu znejistěl.

jo to holt někde západoněmečtí soudruzi udělali asi chybu

Soudruzi v Lutonu taky!!!!!!!!!!!Jsou VŠUDE!!!!!!!!!!

Ahojte.Tu sú moje poznatky.
Problém zo štartovaním začína u mňa vždy po lete, keď ranné teploty klesnú pod zhruba 15 stC. Síce som natočil vždy, ale trvalo to o niečo dlhšie, ako by som si želal. Nebolo to 15s, ale aj 5s je dosť, a potom oblak dymu. Už ma to nasralo, tak sme sa na to s kamošom, mojim mechanikom mrkli. A keďže sme vylúčili padanie nafty, tak sme sa pustili do elektriky. Najprv sme zistili hranicu, kedy žhaví, kedy nie nasimulovaním rôznych teplôt cez riadiacu jednotku. U mňa je to 6 stC. Pod a vrátane 6 žhaví, od 7 hore už nie. Potom sme zistili skutočné doby žhavenia na žhavičoch a porovnali s dobami svietenia kontrolky žhavenia. Od 6stC do nula kontrolka len preblikla, ale v skutočnosti žhavilo 26 sekúnd Ja som počítal maximálne do 7sekúnd. S klesajúcou teplotou kontrolka svietila dlhšie a aj žhavilo dlhšie, ale NIKDY tie doby spolu nesedeli. Pri odpojení teplotného čidla má moja frontera predvolenú teplotu mínus 50 stC, žhavilo v skutočnosti asi 42s, kontrolka svietila asi desať sekúnd. Podotýkam, že teploty sme simulovali cez počítač presne, ale doby sme počítali "ručne" nie stopkami. Moje zistenie je: ŽHAVIL SOM MÁLO!!! Teraz už viem, že musím žhaviť viac. Inak po odpojení čidla sa rozsvieti kontrolka motora, zapíše sa chyba a zopnú sa ventilátory.
Lenže je tu ten problém, čo od 7 do spomínaných 15stC, kedy froňa nežhaví a chytá nahovno. Kamoš prišiel na to ako jej nasimulovať napríklad mínus 10 cez tlačítko v kokpite s nejakým rozpínacím relé a odporom (bars do toho nevidím) tak som zvedavý. Je to v štádiu riešenia, keďže nemá len mňa. Potom popíšem.

Vyprdni se na simulace, a dej do motorového prostoru další relé , napoj jej na žhaviče a ovládej to z kabiny tlačítkem. Mám to takhle udělané na laguně. Na počítač by to vliv mít nemělo, bo jsou ty žhaviče stejně spínané přes relé.

fronterman píše:Lenže je tu ten problém, čo od 7 do spomínaných 15stC, kedy froňa nežhaví a chytá nahovno. Kamoš prišiel na to ako jej nasimulovať napríklad mínus 10 cez tlačítko v kokpite s nejakým rozpínacím relé a odporom (bars do toho nevidím) tak som zvedavý. Je to v štádiu riešenia, keďže nemá len mňa. Potom popíšem.

Tak, mám to urobené. Pribudlo nové tlačítko na mieste fixného na ľavej strane pri tlačítku vyhrievaní zrkadiel. Jeho stlačením dosiahnem vonkajšiu teplotu minus 12 stC aj keď je vonku plus 12. Len sa musí stlačiť ešte pred otočením kľúčika. Ale to nie je problém. Otočím kľúčik a keď nežhaví, vypnem, stlačím tlačítko a zapnem kľúčik ešte raz. Funguje to super. Situácia dnes ráno, keď bolo plus 10stC. Po nažhavení chytilo na brnk.

Já si myslím, že tam ale není něco v pořádku,když musíš přižhavit i teplotách nad 7 st.Nevím jak ostatním co mají motor 2,2 DTI , ale mě to chytá na brnk i při teplotě okolo nuly a NEŽHAVÍ.

Franta píše:Já si myslím, že tam ale není něco v pořádku,když musíš přižhavit i teplotách nad 7 st.

Veď práve... pri starom čerpadle som tento problém nemal. Po výmene pri 151tis.km už áno...tak ja neviem... Teraz mám 195tis.km

fronterman píše:

Franta píše:Já si myslím, že tam ale není něco v pořádku,když musíš přižhavit i teplotách nad 7 st.

Veď práve... pri starom čerpadle som tento problém nemal. Po výmene pri 151tis.km už áno...tak ja neviem... Teraz mám 195tis.km

Taky mám čerpadlo repasované v roce 2006 a problém se startováním nemám,ale nikdy jsem nezkoušel přímo na žhavících svíčkách jestli auto při teplotě okolo nuly ,fakt žhaví nebo jestli nežhaví.