Offroad-frontera

Dneska má lambda sondu i elektrokolo ne

Hosi to nema lambda sondu. Ten agr ventil funguje na snimaci tlaku vzduchu a na snimaci mnozstva nasavaneho vzduchu. Samozrejme ze udaje z tychto dvoch snimacov si bere jednotka motora a podla vyhodnotenia potom otvara agr ventil.

Dík Vlado,tak to je dost zásadní informace,už mlčim,smazat,zabánovat

Ten Georgeův nápad je podle mě dobrej - regulátor napětí (odporu) čidla tlaku, řízenej původním podtlakovým ovládáním EGR ventilu. Osobně bych ale spíš volil cestu vyndání žárovky kontrolky nouzového režimu z palubky.

jo, kdyby to tak šlo.... zrovna včera mi to na dálnici vyhodilo chybu. motor šel okamžitě do nouzového režimu a tak jsem se musel potupně zařadit za auto, co jsem předjížděl... no a pak si to rozmyslelo, kontrolka zhasla a jako bych šlápl na plyn - palba

Kdyby pomohlo vyndat kontrolku, tak bych to udělal hned

Neni to len take jednoduche jak sa zda. Ten snimac tlaku v sani snima aj tlak turba takze keby ste to vyradili z cinnosti tak vam zase vyhodi chybu. A samozrejme hodnoty z toho cidla pre RJ motora sa neustale menia.

...má pravdu předsedo, má pravdu...

Neviem no, kazdeho osobna vec ale preco sa davat cestou nejakeho spekulovania z tym, ako radsej spravit co treba, aby to normalne islo ako od vyrobi. Ved neni taky zlozity cely ten system.

vlado007 píše:Neni to len take jednoduche jak sa zda. Ten snimac tlaku v sani snima aj tlak turba takze keby ste to vyradili z cinnosti tak vam zase vyhodi chybu. A samozrejme hodnoty z toho cidla pre RJ motora sa neustale menia.

Což to jo ale George navrhuje nechat čidlo tlaku v provozu jenom upravovat jeho hodnoty odporem podle toho, jestli řídící jednotka chce otevřít EGR nebo ne.

Ale akonahle zmenis odpor tak za zmeni hodnota cidla a RJ to vyhodnoti ako niaku chybu. A hned je to v nudzovom rezime. Proste to cidlo musi mat urcite hodnoty pri nejakych otackach, tlaku turba a pod. Pokial to nesedi tak neni vykon.

Ty to furt nechápeš, já navrhuju zkusit to prvně proměřit a pak to nastavit tak, aby se posílal do okruhu signál imitující správnou funkci ERG. Je mi jasný, že čidlo tlaku v sání musí zůstat a jeho signál se nesmí měnit oproti originálním hodnotám, protože by to bylo vyhodnocený jako chyba. Jen to chce správnýho a šikovnýho odvážlivce, kterej změří kolik voltů je v okruhu mezi čidlem a řídící jednotkou při různejch režimech jízdy a otevření, nebo zavření ERG. Podle toho by se upravil obvod mezi čidlem tlaku a řídící jednotkou tak, aby se řídící jednotce v okamžiku kdy má být otevřený ERG podstrčil signál patřičně upravený. Jednoduše řečeno se otevření ERG projeví například nárůstem napětí o 2volty, tak bude třeba signál pro řídící jednotku v tom okamžiku o ty 2volty navýšit, což se dá vyřešit v lepším případě diodou, kondenzátorem na vyhlazení a odporem na úpravu právě o ty 2 volty, v horším případě by tam byl třeba dát tranzistor, všechno pěkně napájený z obvodu ovládání ERG, takže by změna signálu probíhala víceméně v tom samém okamžiku jako je třeba. Nepředpokládám, že by z čidla šel pulzní signál, jako třeba z převodovky, takže to je podle mě fakt jen o tom správném napětí.

George. Bratku ty to furt nechapes. Uz neviem ako mam vysvetlit princip celeho agr systemu. Som pisal ze rj motora nema len nejake hodnoty od snimacu tlaku, ale aj od vahy vzduchu, takisto z cerpadla a ostatnych veci. A za druhe agr ventil nefunguje na principe ze zatvoreny a otvoreny. On sa priebezne priotvory podla signalu od rj. Ked stale myslis ze to niekto dokaze tak ok. Bodaj by.

Já myslím, že tady se řeší nevyřešitelný.
Zkrátka nový motory 2,2 DTI mají složitější ovládání EGR přes řídící jednotku, která vyhodnocuje několik údajů najednou a asi i mezi sebou a je tak složitý to nějak obejít. Jestli se to někomu podaří a bude to fungovat, dovezu mu bečku, kus salámu a oslavíme to...

Máte asi pravdu, protože problém bude v tom, že když řídící jednotka otevře EGR, tak se tlakový poměry v sání změní pokaždý jinak (jednou se tlak zvýší, jednou sníží) a řídící jednotka předem ví, jak se maj změnit podle ostatních informací (rychlost motoru, váha vzduchu). Když by se ale EGR zaslepilo a ten navrhovanej emulátor by při snaze řídící jednotky otevřít EGR by např. zvýšil odpor čidla, tak by to vyhovovalo jenom pro jednu z těchto situací. Kdy vám svítí ta kontrolka motoru - píšete že se to stává při předjíždění při akceleraci, stává se to i jindy?

ne - stává se to normálně i když auto stojí na volnoběh, nebo jede z kopce - zkrátka různě. není to o tom, když akceleruje - tam mě to ale nejvíc nas.re
S počasím to nemá nic společnýho - ale dělávalo to sem tam. V létě co chvíle a nepomáhalo už počkat, nebo tomu oroštovat. Musel jsem zastavit zdechnout to - vypnout klíček a znovu nastartovat a jelo to zase normálně, než si to opět rozmyslelo.
Zrovna nedávno jsem si říkal, že to dlouho neudělalo, že je klid a ejhle...
Sem tam jsem ventil vymastil a zdá se, že to bylo lepší - má teorie, že pokud neodchází EGR do věčných lovišť, tak tam asi úřaduje karbon, co se tam usazuje a při otvírání dělá problémy - z toho ty chyby... myslím já - nebo fakt odchází a musím pořídit nový...