Offroad-frontera

Jestli máš ten starý tak ho zkus tak jak je složený profouknout pusou. pokud to půjde bez většího odporu tak je obvykle vymačkaná dosedací plocha termostatu a stačí ji jen srovnat na soustruhu nebo frézce a prohloubit otvor pro středový kolíček aby termostat dosedl kam má a je po problému.

Jsem mimo ČR, teplota venku je tady cca -6 až -9 , celkem jako u nás. Jedu hodinu po dálnici 120tkou a teplota na budíku furt na 80, sice to topí, ale žádná sahara to není. Když stojím na křižovatce, tak se ta rafika ani nehne a když stojím s natočeným motorem 10 minut a více, tak pak leze pomalinku a zastaví se někde u 90, teplo to ale fouká pořád stejně, žádné super horko. Mám pocit, že minulý rok to topilo více a to byly větší mrazy. Mám podezření na termostat. Může to být??? Dá se ještě někde u nás po návratu sehnat, jak tady bylo psáno do 300??? Já jsem našel zatím nejlevnější za 1380 a to se mi zdá dost, ale je to prodejné i s příubou. Možná by to dal někdo někde i bez příruby. Všem díky.

Ono to topí, teplo jde, ale není to žádné pálivé horko, se mi zdá, že vloni to topilo více (nevím, jak to popsat - pro přirovnání asi teď to topí jako felicie a vloni jako nová fabia nebo oktavka, ty mají skvělé topení) a to byla venku větší kosa, jinak rafika na 90 nevyleze ani hodinu jízdy na dálnici a venku je jen -6, furt sedí milimetr od dna.

Je to ono??? Podle čísla to sedí.

Jo měl by to být on. Jinak dnes kňučeli všichni kdo dojeli do práce , že auto nezahřáli. Já jsem měl auto ohřátý po 5 km. Pokud pustíš větrák napno tak ti v takovým mrazu stačí ochladit i radiátor topení.Než ho koupíš vyzkoušej na hadici do chladiče jestli propouští. Zavolej do MJAUTO tam ho mají něco přes 3 stovky.

Žanek píše:Jo měl by to být on. Jinak dnes kňučeli všichni kdo dojeli do práce , že auto nezahřáli. Já jsem měl auto ohřátý po 5 km. Pokud pustíš větrák napno tak ti v takovým mrazu stačí ochladit i radiátor topení.Než ho koupíš vyzkoušej na hadici do chladiče jestli propouští. Zavolej do MJAUTO tam ho mají něco přes 3 stovky.

Ještě bych dodal, že když loni bylo vše OK, tak letos můžeš mít ucpanej radiátor, ale nechci sejčkovat .
Jina při 80 stupních by to mělo topit vpohodě a dostatečně a ten termostat se mi nezdá, protože při jízdě po dálnici bez velký zátěže by se ti to na 100% podchlazovalo.ˇTento týden jsem to řešil na omeze a na fabii, obě v naftě a nebylo možný v tomto počasí auta ohřát a když už se to po velkym snažení povedlo, tak to na rovině okamžitě spadlo a přestalo topit.

Dobré ráno,

moje auto se zbláznilo. Při třeskutých mrazech pod -10 se mi auto normální jízdou pomalu ohřívá zhruba k 80ti stupňům a pomalu začíná topit ( mizerně ). V 80ti začne foukat ledovej vzduch a teplota se prudce žene ke 100, kde se zastaví, auto se roztopí a během dvou minut padne teplota pod 80 a zase přestane topit. To celý se opakuje dokola. Doteď jsem to nepozoroval. Při volnoběhu je po půl hodině pod 80ti a fouká jen vlažný vzduch. Voda tam je a v mrazu negelovatí. Doposud sem nepozoroval žádný nestandartní teplotní pochody krom běžnýho lezení teploty k 100vce na dálnici ve městě v létě.

Je v prdeli termostat, nebo se protočila vrtule na pumpě nebo fouká těsnění pod hlavou????????

Tlakuje do expanzky ?

tlak je v celým chlazení, po otevření expanzky ( když ujde ) se nezdá,že by foukala. Ani kolem přepadu to není zablitý......
To auto má kilo najeto, tak těsnění snad něco vydrží a uvařený to nebylo. Ještě sundavat hlavu.....

jestli ti to vyleze na teploměru na 80 stupňů a pak to přestane topit, je v radiátoru vzduch, takže začni šetřit na těsnění pod hlavou. jak zjistíš, jestli to tlakuje nebo jestli se protočila vodní pumpa je napsáno již několikrát v jiném vlákně

Včera vyměněna vodní pumpa. Ta stará byla dobrá, takže efekt nula. Autem normálně jezdím, nic to nedělá jen špatně topí a během jízdy kolísá špatné topení s úplně špatným topením, kdy chvílema jde fakt studenej vzduch. Teplota se plácá mezi 80 - 95 stupni nikdy se to nemá tendence přehřát. Na místě při setrvávajících otáčkách kolem 2500rpm se to konečně stabilně roztopí, kolem 95 sepnou normálně sahary a stáhnou to lehce nad 80. Při volnoběhu je vzduch spíš vlažnej. Výkyvy teploty a topení jsou patrný nejvíc za jízdy. Styl jízdy má jen malý vliv ( při delší zátěži je vzduch samozřejmě teplejší. Nemá vliv jestli je chladič prohřátej nebo ne ( prohřál sem ho zvýšenýma otáčkama na místě a jel testovat ). Teď mám chladič zastíněnej kartonem, žádný efekt. Prasklá hlava nebo těsnění by přece vedly k tlakům a chrlení z expanzky a ve výsledku k přehřívání - už jsem měl tu čest s Y60

Nemrzka do -50, expanzka je vklidu při jakýchkoli teplotách, nebleje vodu, nesmrdí spalinama, není v ní emulze, nemizí voda, tlak po ohřátí je stejnej jak v létě, nepřehřívá se. Ještě mě napadlo, že minulý majitel měnil radiátor, jestli nedal hrubší, kterej by tolik netopil??? Může bláznit termostat? Nechci se smířit s myšlenkou, že rupne plechový těsnění nebo hlava na autě s kilem najeto resp. nemám náladu o svátkách lítat a řešit soplovy rozmary.

A ošahal jsi tyky hadice co vedou do radiátoru ? jak jsou teplé, proti hadici co jde do chladiče ?

Jsou teplý.......vratka z radiatoru je o poznání studenější. Na volnoběh, kdy teplota ukazuje kolem 80-90 je možné na všech udržet ruku.

Doktor píše:. Prasklá hlava nebo těsnění by přece vedly k tlakům a chrlení z expanzky a ve výsledku k přehřívání

někdy si připadám jak farář, když tu pořád kážu to samé jediná splehlivá metoda, jak zjistíš, jestli ti jde kompresní tlak do vody je kontrola toho, co se ti vrací slabou horní hadičkou na expanzce zpátky od motoru ( většinou od komory termostatu ). když ji odpojíš, nebo ještě lépe,nahradíš nejakou průhlednou hadicí nesmí být vodní proud za chodu motoru přerušovanej. průhlednou hadicí vyloučíš bubliny vodní páry, protože máš soustavu stále pod tlakem, kdežto pouhým sledováním proudu vody na odpojené hadici se ti při teplotách nad 60 stupňů chladící kapaliny může zdát, že ti s vodou z hadičky jde vzduch nebo pěna ( unikající tlak z válců ) ale může to být jen klam, protože v soustavě bez tlaku dochází k uvolňování páry už při nižší teplotě, stejně tak, jako je nižší bod jejího varu .
pokud z hadičky neteče vůbec nic, nebo se tok různě zastavuje, je vadná vodní pumpa. buď nemá vrtulku vůbec, nebo se protáčí na hřídelce, to už tu ale je popsané taky, takže za ty peníze, co jsi dal zbytečně za pumpu jsme se mohli někde vožrat, když ti v rodinném rozpočtu tak přebejvaly
tlaky a chrlení vody z expanzky je až poslední stádium netěsnosti. Amen

Doktor píše:
....Nemrzka do -50....

Ahoj! Máš tam zbytočne vysoký koncentrát nemŕznucej zmesi,ktorí má za následok aj slabšie topenie(v zime) a väčšie prehrievanie(v lete). Nemŕznuca zmes v takom vysokom koncentráte horšie odvádza teplo,(resp.má horší "prestup tepla") ako čistá voda. Možno to bude aj tým, že je rozdiel najmä vo viskozite. Lepšie povedané, v odpore, ktorý kladie kvapalina pri tečení. Nie v samotnej hustote!Sú to dve rozdielne veci, aj keď si to ľudia často zamieňajú a automaticky odhadujú, že kvapalina ktorá "ťažko" tečie musí byť automaticky hustejšia. Pre lepšie pochopenie,zdes nejaké tabuľky :
Viskozita:
Teplota voda zmes 50% čístý koncentrát
27°C 0,862 2,8 (+324%) 14 (+1624%)
71°C 0,401 0,95 (+237%) 3,8 (+948%)
93°C 0,305 0,7 (+230%) 1,4 (+459%)
Z týchto údajov vyplýva, že ak je v chladiacej sústave čistý koncentrát chladiacej zmesi, namiesto 50% zmesi, bude tlaková strata pri tom istom prietoku v prípade čistého koncentrátu 2,29 × vyššia, resp. v prípade toho istého tlaku, bude pretekajúce množstvo o 2,29 × nižšie. Keďže ide o chladenie, tak dôležitá je aj "merná tepelná kapacita" chladiacej kvapaliny. Jednoduhšie povedané, koľko tepla je potrebné na zvýšenie teploty 1kg kvapaliny o 1 K(°C)
c [J/kgK]
Teplota voda zmes 50% koncentrát
27°C 4187 3412 (-18,5%) 2470 (-41%)
71°C 4271 3556 (-16,7%) 2680 (-37%)
93°C 4354 3622 (-16,8%) 2763 (-37%)
To znamená, že chladiaca zmes 50% etylénglykolu a vody je pri tom istom prietoku schopná pri teplote 93°C odviesť o 16,8% menej tepla, ako čistá voda. Pri čistom koncentráte je to až o 37% menej. Inak povedané, ak by sa malo zabezpečiť to isté chladenie pri čistom koncentráte , ako pri 50% zmesi, musel by sa prietok chladiacej kvapaliny zvýšiť o 20,2%(čo v praxi samozrejme nenastane,pretože čerpadlo je stále to isté). Keď sa k tomu pripočíta ešte určité zníženie prietoku zapríčinené vyššou viskozitou,tak bude chladenie ešte slabšie.Viacerý môžu namietať, že"veď majú naliaty aj čistý koncentrát a funguje to, nič sa neprehrieva".Áno, môže to tak byť, veľmi záleží na tom, aké rezervy tam nechal konštruktér pri návrhu chladiaceho systému a ako sa ten daný konrétny motor používa, čiže, aké aktuálne nároky sú kladené na samotné chladenie. Účinnosť chladenia pri použití inej chladiacej kvapaliny, ako prepokladal konštruktér ,tak môže byť dostatočná, ale aj nemusí. Aby som vysvetlil,prečo to v zime aj slabšie topí .Jednoducho,tak ako nedokáže kvapalina s vysokým koncetrátom odovzdať dostatočné množstvo tepla z motoru -chladiču,aby ho chladič cez "rebrá" odovzdal náporvému vzduchu do ovzdušia,tak nedokáže odovzdať dostatok tepla z motoru,ani radiátoru,ktorý sa chová ako chladič,s tým rozdielom,že teplo odovzdáva vzduchu z ventilátoru,do interiéru auta.Preto ja osobne používam koncentrát do cca -25°C. Pokiaľ si vyskúšal to,čo ti poradil Peťo J. a je to ok,tak skús na skúšku vypustiť nemrznúcu a naliať čistú vodu,pojazdiť,či to bude lepšie topiť.Samozrejme ju tam nenechaj zamrznúť. V tvojom prípade ma však metú tie náhle výpadky topenia.

P.S. Tento príspevok je aj pre tých, ktorý si radi riedia zmes do -40°C a majú diesele.