Offroad-frontera

Vokoun píše:

kresta píše:máš to pěkný jenom ten naviják je furt moooc nízko

Kresťáku , jak jako Je v ose s rámem, tak proč nízko
Jiný řešení nevidím.

On je jen víc dopředu takže nájezdový úhel opravdu snižuje ale pokud Ti dosud nevadill ten Pěňák tak v pohodě.

Z chlazení bych strach neměl, když zvládne nárůst ztrátového výkonu po přečipování. Elektriké ventilátory mají dost podtlak. A Pěňák s reflektory taky chladič dobře kryje. Teoreticky by pomohlo je spínat při nižší teplotě. Hlavně chladič udržet nezasraný--- to je problém.

Uvidíme, jak se oteplí. A úhly ..... proto jsem to tak nazvedal. Navíc ještě chci seříznout nárazník ze šikma přímo nad koly, tak budu při nejhorším najíždět bokem.

Janeš Petr píše:

Žanek píše:Jestli dobře chápu Maja a Petra tak pokud pomyslně prodloužíš výstup z rozvodovky a převodovky půjdou nad sebou ale musí být rovnoběžně spolu jako dva řádky.

přesně tak. klasickej kardanovej kříž, pokud běží vykloněnej, nemá na vstupu stejné otáčky jako na výstupu - výstupní otáčky střídavězrychlujou a zpomalujou . rozdíl těchdle otáček se zvětšuje s jeho vykloněním. tim, že na druhém konci kardanové hřídele je ale ten samej kříž, se stejným vykloněním, otáčky se na něm zas vyrovnaji, takže na výstupu už jsou zase stejnoměrné. pokud je ale druhej kříž vykloněnej jinak, dochází k neustálému střídavému zryclování a zpomalovaní výstupu ( 2x za otáčku ) takže to cuká se vším, co to dál pohání

Takze ked je napriklad aj unaveny silentblok prevodovky tak to moze robit zle? Alebo to je malo?

Janeš Petr píše:Vokoune, majo má pravdu. u klasického kardanu je stejnoběžnost dosažená právě tím, že osy vstupní a výstupní hřídele jsou rovnoběžné. pokud bys chtěl pootočit nápravu, musel bys kardanku nahradit hřídelí s homokynetickýma ( stejnoběžnýma ) kloubama. jestli jsi nápravu už otočil, čekaji tě hodně časté výměny křížů a v horčím případě i dílů rozvodovky ( nesprávně nazívané diferenciál ), protože ta není stavěná na trhavý pohyb, který jsi jí vyosením hřídelů přichystal, takže tenhle úlet v co nejbližší době zas vrať do původního stavu

Aha, právě mi to doplo
Budu muset přesně kouknout, jak to tam mám

Žanek píše:Jestli dobře chápu Maja a Petra tak pokud pomyslně prodloužíš výstup z rozvodovky a převodovky půjdou nad sebou ale musí být rovnoběžně spolu jako dva řádky.

Chápeš to dobře

tak to moze robit zle? Alebo to je malo?

V reálu je všechno otázkou kompromisu a tolerancí, vše se za provozu pohybuje a kroutí. Kdyby si někdo spočítal kolik se zvětší namáhání předních kloubů zvětšením úhlů při zvedání auta nikdy by to neudělal a přece to jezdí. Nebo kroutivé momenty hřídelí při zvětšení pneu -- to jsou až násobky hodnot.
A jaké jsou koeficienty bezpečnosti a tolerance materiálů při výrobě a jeho únava......... Všeho se nedopočítáš nikdy.... No a je tu opotřebení až poškození ale takový je život...... nebo suchá teorie a krásná praxe. Někdy lepší nevědět a nedomýšlet.
To bys ani nemohl nastartovat kolik při tom hroží možných poškození a nebezpečí... Tolik přechodových dějů v elektrických a magnetických obvodech....Téma na doktorát...

Nebo sníst špekáček a napít se piva Taky to občas s někým sekne

Jasne, ja Ta chapem, ale ide o obycajnu vec. Odkurvili sa niekomu poloosi od toho ze dal vecsie kolesa alebo ne. Odkurvil niekto klb od toho ze zvyslil auto? Este som to tu nepocul. A polemizovat tu o niakych silach je asi fakt zbytocne. Ale ked niekto napise ze ten kardan musi byt tak alebo onak inac odidu krize a bude to cele rezonovat tak to berem jak vec ktora je dost podstatna. A preto som sa pytal lebo sa mi zda ze mam uz unaveny ten silentblok na prevodovke. Lenze Acko ma 2 dielny kardan tak preto.

Takze ked je napriklad aj unaveny silentblok prevodovky tak to moze robit zle? Alebo to je malo?[/quote]

Nám na Campech unavený silentblok na převodovce občas nechtěně vyřazuje redukci a čtverku. (řadící páka se opírá o plech kastle) Vyřešil jsem to gumovou podložkou pod silentblok a jezdím dál

Z toho asi vyplívá, že pokud to překročí nějakou mez, asi to vadí. Možná ne zcela zásadně, ale na nějaké dlouhodobé ježdění to asi nebude.

Vokoun píše:Z toho asi vyplívá, že pokud to překročí nějakou mez, asi to vadí.

tak nějak viděl jsm totiž i auto, kde nápravu pootočili tak, že osa rozvodovky byla uplně v ose s kardanem a ten se lámal jen v horním kříži, na vstupu do převodovky. v tom autě se vyklepali startky v kapse už při rychlostech od 5km/h

Vokoun píše:

kresta píše:máš to pěkný jenom ten naviják je furt moooc nízko

Kresťáku , jak jako Je v ose s rámem, tak proč nízko Že bych ho dal na kapotu
Pevnosták nemám do kterýho bych ho schoval nebo dal na něj, tak co mám dělat ....
Jiný řešení nevidím.

mam na mysli když to pustíš kolmo do škarpy nebo díry tak snim budeš v nejlepšim případě rejt v tom horšim se vo něj zasekneš

Jasný Kresto, ale těch možností tam moc není

je možnost furt zvedat

tak zvedat už nebudu, nebo že by ještě boudu
Ne, už nic, Něco vymyslím, snad.

Jakýsi inženýrek Alexandre Gustave Eiffel z francie to taky furt zvedal a jak je slavný. Už vidím v technickém muzeu exponát "Vokounova Sportka, světlá výška 250cm"