Offroad-frontera

Mám dojem, že by to chtělo přesunout chladič dozadu, jako to mají speciály na závody, to není možný uchladit v létě

To ti řeknu po létě

Vokoun píše:To ti řeknu po létě

Vokoun píše: jak úhly přibližně vypadaly před úpravou, došlo opravdu ke srovnání do osy...

no, to je právě špatně. jediná osa, co tě zajímá je osa výstupní hřídele převodovky, která musí byt rovnoběžná s osou rozvodovky. pokud hceš porušit tuhle rovnoběžnost, musíš použít stejnoběžné kříže nebo homokynetické klouby , nebo auto nechat už jen na ježdění do lesa

máš to pěkný jenom ten naviják je furt moooc nízko

Janeš Petr píše:

Vokoun píše: jak úhly přibližně vypadaly před úpravou, došlo opravdu ke srovnání do osy...

no, to je právě špatně. jediná osa, co tě zajímá je osa výstupní hřídele převodovky, která musí byt rovnoběžná s osou rozvodovky. pokud hceš porušit tuhle rovnoběžnost, musíš použít stejnoběžné kříže nebo homokynetické klouby , nebo auto nechat už jen na ježdění do lesa

Pokud jsem tě dobře pochopil, tak to jde řešit snad jen náklonem motoru i s převodovkou v podélné ose auta .....

kresta píše:máš to pěkný jenom ten naviják je furt moooc nízko

ale aka paradna chromova packa pjekneeee moc pjekne.

Jestli dobře chápu Maja a Petra tak pokud pomyslně prodloužíš výstup z rozvodovky a převodovky půjdou nad sebou ale musí být rovnoběžně spolu jako dva řádky.

kresta píše:máš to pěkný jenom ten naviják je furt moooc nízko

Kresťáku , jak jako Je v ose s rámem, tak proč nízko Že bych ho dal na kapotu
Pevnosták nemám do kterýho bych ho schoval nebo dal na něj, tak co mám dělat ....
Jiný řešení nevidím.

Tak jak to vidíš Roberte

Žanek píše:Jestli dobře chápu Maja a Petra tak pokud pomyslně prodloužíš výstup z rozvodovky a převodovky půjdou nad sebou ale musí být rovnoběžně spolu jako dva řádky.

přesně tak. klasickej kardanovej kříž, pokud běží vykloněnej, nemá na vstupu stejné otáčky jako na výstupu - výstupní otáčky střídavězrychlujou a zpomalujou . rozdíl těchdle otáček se zvětšuje s jeho vykloněním. tim, že na druhém konci kardanové hřídele je ale ten samej kříž, se stejným vykloněním, otáčky se na něm zas vyrovnaji, takže na výstupu už jsou zase stejnoměrné. pokud je ale druhej kříž vykloněnej jinak, dochází k neustálému střídavému zryclování a zpomalovaní výstupu ( 2x za otáčku ) takže to cuká se vším, co to dál pohání

Janeš Petr píše:ono u tohodle navijáku nemusíš mít strach, že lano praskne. když natahuju stabilák 1500kg na káru, chvílema mele naviják z posledního. nevím, jak došli k tažné síle 5,4t

tažením břemena (lodi o váze 5,4t) na vodní hladině

náhodou nejsi daleko od pravdy. u těch závěsnejch navijáků se to opravdu uvádí tak, jak píšeš - vodní hladina 2,5t, valivej odpor 0,5t a zdvihací síla 125kg takže věřím tomu, že to je podobně i u těchdsle zázraků. já už jsem bez navijáku, v sobotu v něm zachrochtalo a byl jsem rád, že jsem nemusel lano motat na trubky ...sráč čínskej

Dle mého jsi to pootočení udělal dobřě.
Přece (všechno při pohledu z boku od strany řidiče) pokud spouštíš nápravu dolů, tak vzhledem k rozdílné délce horních "kostí" a spdních "vlečných" tyčí, jejichž konce opisují různě velké kružnice, se diferenciál točí proti směru hodinových ručiček tedy na straně kardanu jde jakoby blíž k zeni a tím se úhel os začne rozbíhat. Prodloužením horních kostí se osy při nové klidové poloze nápravy (při prodloužení pružin) zase srovnaly.
Nebo se mýlím?

Jen pozor na to že auto díky vyztužení předku ztratilo už tak chabé deformační zony a bude při tvrdém nárazu daleko nebezpečnější pro osádku. Ale jezdíme přece tak, abychom tímto způsobem nebourali Ale nebezpečnosti Trabanta stejne nemůžeme dosáhnout nikdy

Pochopil si můj popis Roberte.