Offroad-frontera

Tak sem si tu precetl vsech 10 stranek panove, a trochu mam strach si dti koupit, kazdopadne delam ve vyvojaku elektro, takze kdyby nekomu odeslo cerpadlo a mel naladu zkusit ten postup s vymenou tranzistoru, tak bych se o to mohl pokusit, ovsem jeslti je to reseni jen takovy ze je neco pridrenyho, tak to asi moc cenu nema. Kazdopadne jeslti mate zajem za pokus to stoji.

Už se to tu nabízel i já ale zatím se nikdo neozval. Vono asi není takovej rozdíl, jestli za tu opravu člověk dá 500,- Kč za poštovný a náklady nebo 25.000,- Kč.

to jso béčkaři, ještě maj pořád strach, začít na svejch miláčcích improvizovat

Vono to brzo příjde - dyť první béčka sou teď už přes deset let starý povozy. Už ani Béčka nemaj žádnou výraznou hodnotu (neberte to jako urážku), takže investici několik desítek tisíc si za nějaký dva roky hodně lidí rozmyslí.

...a pak se tu najednou objeví první béčko s implantovaným vstřikovacím čerpadlem z avie, a už to pujde jak na drátkách

Ciza_Ru píše:Tak sem si tu precetl vsech 10 stranek panove, a trochu mam strach si dti koupit, kazdopadne delam ve vyvojaku elektro, takze kdyby nekomu odeslo cerpadlo a mel naladu zkusit ten postup s vymenou tranzistoru, tak bych se o to mohl pokusit, ovsem jeslti je to reseni jen takovy ze je neco pridrenyho, tak to asi moc cenu nema. Kazdopadne jeslti mate zajem za pokus to stoji.

Klidně dám svoje čerpadlo na pokusy, ale až se vysere . Přidření se dá předejít aditivama na zvýšení mazivosti nafty, takže zůstává elektronika Mám rád průkopníky . Dělám do chemie, tak vím o čem mluvím

Tak zdravim panove, precetl sem si toho trocha dost takze ted vam dam tu moznost taky jediny co sem zjistil tak ze mam cim dal vetsi strach z toho jit do naftaka.
takze vy co uz mate ctete

http://www.astra-g.cz/forum/viewtopic.php?f=36&t=5260

snad vam to pomuze, je tam toho vice nez dosti.

Jinak mrkl sem na video ohledne demontaze az na elektroniku a je to brnkacka, taky je na tomto odkazu mam pocit a nebo na youtube takze pak uz jenom dle navodu vymenit tranzistor. Jen bych daval trochu bacha na statiku a pajeni trafopajkou, nektery mosfety jsou na to citlivy a muzes je poslat do pekel. Ale to u me problem neni, takze jak rikam az se vam to posere neni problem. Horsi je to s tim zadrenim.

co sem se docetl tak jak se to pridre, uvolni to spony a ty vleti do striku a je vydelano. Takze pouzivat adetiva a lejt to tam o zavod a mel by se zivot prodlouzit, a taky bacha na dojiti nafty, nestartovat kdyz dojde, jak se dle clanku dostane vzduch do cerpadla, je zadelano na odzvoneni.

tak tenhle odkaz je opravdu přínosnej. asi by to chtělo z toho jejich fora nějak překopírovat k nám, než se to tam ztratí. pokud na to máte někdo chuť, bylo by dobré umístit to sem - viewtopic.php?f=7&t=1905

Janeš Petr píše:tak tenhle odkaz je opravdu přínosnej. asi by to chtělo z toho jejich fora nějak překopírovat k nám, než se to tam ztratí. pokud na to máte někdo chuť, bylo by dobré umístit to sem - viewtopic.php?f=7&t=1905

Část sem si už stáhnul k sobě do kompostéru - až to budu mít komplet, tak z toho udělám nějaký PDF a poprosím Nimroda Nimrodoviče aby to sem dal ke stažení... snad se na to nevykálí jako na ten uživatelskej návod

já to zkoušel stahnout taky ale nedařilo se. stáhlo se mi to v té miniaturní podobě. on ten návod ještě nikde ke stažení neni ? já myslel, že už to někde je

Slaava píše:

Janeš Petr píše:tak tenhle odkaz je opravdu přínosnej. asi by to chtělo z toho jejich fora nějak překopírovat k nám, než se to tam ztratí. pokud na to máte někdo chuť, bylo by dobré umístit to sem - viewtopic.php?f=7&t=1905

Část sem si už stáhnul k sobě do kompostéru - až to budu mít komplet, tak z toho udělám nějaký PDF a poprosím Nimroda Nimrodoviče aby to sem dal ke stažení... snad se na to nevykálí jako na ten uživatelskej návod

A jějda sem asi zase na něco zapoměl, akorát teda už nevím na co.

Nimrod píše:

Slaava píše:...poprosím Nimroda Nimrodoviče aby to sem dal ke stažení... snad se na to nevykálí jako na ten uživatelskej návod

A jějda sem asi zase na něco zapoměl, akorát teda už nevím na co.

No posílal sem ti asi dvakrát e-mail s odkazem na českej uživatelskej návod (tu malou brožurku - nějaký lidi se na to ptali) na Fronteru A v PDF ale nějak si nereagoval, tak sem to bral jako že máš hodně práce

Davide, jestli máš na to teď odhodlání, tak to prosím stáhni z http://www.fotoaparaty.com/navod.pdf a dej to sem na stránky do sekce ke stažení. Na to abych to sem dal jako přílohu je to moc velký (je to PDF dělaný z obrázků). Díky.

Janeš Petr píše:já to zkoušel stahnout taky ale nedařilo se. stáhlo se mi to v té miniaturní podobě. on ten návod ještě nikde ke stažení neni ? já myslel, že už to někde je

No ten návod (dával to sem Vesmír) tu je na viewtopic.php?f=7&t=2772&start=0 ale měl sem za to, že v tom elaborátu na astrawebu na http://www.astra-g.cz/forum/viewtopic.php?f=36&t=5260 je víc informací. Koukal sem na to jenom letmo odpoledne a stáh sem si zatím jenom ty dvě stránky diskuze.

tak jsem to cele prostudoval a je tam jeste jeden maly problemek a to ze se do cerpadla dostane olej pres tesneni ty se maji po oprave taky vymenit.Jinak jestli nekdo bude chtit tak vybaveni na vymenu tranzistoru mam komplet

Tak uz sme tu dva kteří si na to troufnou, takže kdo je bíž k patasovi at to hodí patasovi a kdo je blíž ke mně může to prubnout u mně. Ještě by to chtělo zjistit, copak kluci od Bosche repasují uvnitř, myslím mechaniku. Páč když už do toho člověk leze, že . Ještě zkusím zapátrat, přece jim nebudem dávat 20tis za repasi, když zjistíme že to pude udělat za pár kaček

tady jeste vytazek z clanku ohledne novejsiho modelu:

Čerpadlo VP44 s pracovním tlakem až 1800 barů bylo souběžně vyvíjeným vysokotlakým systémem vedle Common Railu, jenž jej později vytlačil. Vědomí, že pod kapotou není choulostivý Common Rail vede mnohé k nesprávné domněnce, že s klasickým přímým vstřikem snese DTI i horší naftu, kterou prodávají v bývalém JZD. To však rozhodně není pravda, protože pak se může zadřít přesuvník vstřiku nebo ucpat některé z drobných sítek v tělese čerpadla. Ta jsou navíc umístěna tak hluboko, že je nelze nikterak vyčistit a často je nutná výměna celého tělesa čerpadla. Dalším nešvarem VP 44 je občasná náhlá smrt jeho řídicí jednotky. U všech jiných modelů, kde je toto čerpadlo použito, je možné jeho závady opravovat.
Ovšem u čerpadel VP44 PSG 16. To označení znamená, že jeho řídicí jednotka (EDU) v sobě integruje zároveň řídicí jednotku motoru (ECU). Prý proto není možné do ní nahrávat kompenzace, a tudíž ani toto čerpadlo opravovat.