Offroad-frontera

LENKA1976 píše:Tak mam tip na setrvák z nějakýho vrakáče za 20000.Docela síla.Ale proti novýmu docela libová cena že? Tak jestli to vyjde asi do toho pudu,ale ten starej každopádně rozeberu a juknu se dovnitř,jinak nebudu mít klidný spaní.

...no prvne fakt rozebrat. I 20 tisic je solidni darda. Hlavne kdyz nevis, jestli se za rok taky nerozsype

Nevis nahodou, kdo je vyrobce toho motoru? Jestli se to fakt nedavalo jeste do jinych aut. Treba by se dalo dostat na nejakou lepsi cenofku...

Měl by to být motor isuzu,ale napsaný to tam nikde neni.

Bujarý Rosta píše:
...ajo takhle to maj udelany Bozeboze, to teda zas musej mit nejakej extra vynalez. Jak kdyby tam ten prostor nebyl...

Žádná rarita to není, je to běžně používanej systém, kterej má výhodu v tom, že jsou spojkovej kotouč je jednodušší (jenom plech a nanejtovaný obložení), levnější a má pak delší životnost. Torzní tlumiče jsou totiž v setrvačníku, kterej by měl auto přežít.

Teoreticky by tenhle dvoudílnej setrvačník měl jít předělat na pevnej (smontovat dohromady - tady bych raději nevařil kvůli možnosti zkřehnutí materiálu) a na styčný straně by se na soustruhu stáhlo místo pro spojkovej kotouč s torzníma pružinama. Stačilo by jenom najít kotouč s příslušným průměrem a nábojem, odpovídajícím mrkvi převodovky. Tahle oprava by stála pár korun a navíc je hodně jednoduchá. Nedá se ale použít penvej setrvačník a pevnej spojkovej kotouč, to by si asi hodně rychle zlomil kliku.

Ještě bujarejší Rosta píše:...no v tom pripade teda rozdelat a pokusit se prijit na to, jak to maj vymysleny. V nahrade se to aspon u opla nedela (jak je vidno z obrazku). Nebo fakt zkusit sehnat jinej, ale je otazka, jakou to ma zivotnost, aby to nebylo z blata do louze...

Za pokus o repasi tlumicí části primární části setrvačníku nic nedáš, zvlášť pokud je už setrvačník mrtvej. Problém bude asi nahradit pružiny (v některejch provedeních jsou prej použitý gumový silentbloky) - ty by se ale daly podle zbytků původních nechat stočit z pružinový oceli na zakázku. Pokud je tam guma, tak silentbloky repasuje firma J.K.REVYS, více viz. http://www.silentbloky.cz/

Osobně sem o roztrhaným setrvačníku zatím neslyšel.

Nejbujarejší Rosta píše:...trochu mimo: tusi nekdo, jakou to ma mit predpokladanou zivotnost? Mi prijde trochu husty treba po 250tisicich km menit soucastku za 61 000,- korun. Zvlast kdyz u konvencni spojky je celej rep-set za 8 000,-...

Setrvačník, byť dvouhmotovej, by auto měl přežít. Tenhle případ je divnej. Dvěstěpadesát tisíc km nemáš s autem co jezdit! Jakmile jdou v televizi reklamy na novej model, tak ten starej máš hodit ze skály a naběhnout do autosalónu pro novej kus!!!

U tohodle systému taky stojí opravnej set takovýhle peníze. Jenže součástí setu není ani u systému s pružinovým spojkovým kotoučem setrvačník. V setu je kotouč a přítlačňák (+ nějaký píčovinky).

LENKA1976 píše:Tak mam tip na setrvák z nějakýho vrakáče za 20000.Docela síla.Ale proti novýmu docela libová cena že? Tak jestli to vyjde asi do toho pudu,ale ten starej každopádně rozeberu a juknu se dovnitř,jinak nebudu mít klidný spaní.

Dvacet je moc!!! Když sem já sháněl motor, tak sem splašil i funkční exempláře za 7.000,- Kč - tedy motor se setrvačníkem a spojkou!

Nebo pojízdný auto s motorem za 15.000,- Kč (bez papírů).

Jenže to byl jinej motor.

20 se mi zdá také dost , když za 1000 eur si přivezeš z venka na díly celý a funkční , tady za tu cenu bych se asi s koupí neukvapoval a ještě se poohlédl jinde,ale nejdřív hlavně zjistit co je na něm špatný!!! Abys pak náhodou nezjistila,že koupě nového sert. byly vyhozené korunky!!!

Tedy,přátelé,ať na to koukám jak koukám,myslím,že to ozubení je v pořádku a mezi těmi ozubenímy je rozemletá jen tlumící pružina,která by měla vypadat jako vlnitý kruh ,který zapadá s vůlí mezi ty dvě ozubení a služí jednak jako tlumič kmitů a jednak jako spojovací segment mezi těma dvěmi částmi.
Ale je možné,že se pletu.
Rozhodně bych to nesvařoval!Nebezpečí zničení motoru je v tomhle případě značné.Už jsem to jednou viděl a došlo k utržení kliky těsně u setrváku (na voze ford orion)
Petr-Merlin

merlin píše:Tedy,přátelé,ať na to koukám jak koukám,myslím,že to ozubení je v pořádku a mezi těmi ozubenímy je rozemletá jen tlumící pružina,která by měla vypadat jako vlnitý kruh ,který zapadá s vůlí mezi ty dvě ozubení a služí jednak jako tlumič kmitů a jednak jako spojovací segment mezi těma dvěmi částmi.
Ale je možné,že se pletu.
Rozhodně bych to nesvařoval!Nebezpečí zničení motoru je v tomhle případě značné.Už jsem to jednou viděl a došlo k utržení kliky těsně u setrváku (na voze ford orion)
Petr-Merlin

Jo, přesně jak to píšeš, by to mělo bejt. Zkrátka rozebrat primární setrvačník a kouknout na péro.

Slaava píše:

merlin píše:Tedy,přátelé,ať na to koukám jak koukám,myslím,že to ozubení je v pořádku a mezi těmi ozubenímy je rozemletá jen tlumící pružina,která by měla vypadat jako vlnitý kruh ,který zapadá s vůlí mezi ty dvě ozubení a služí jednak jako tlumič kmitů a jednak jako spojovací segment mezi těma dvěmi částmi.
Ale je možné,že se pletu.
Rozhodně bych to nesvařoval!Nebezpečí zničení motoru je v tomhle případě značné.Už jsem to jednou viděl a došlo k utržení kliky těsně u setrváku (na voze ford orion)
Petr-Merlin

Jo, přesně jak to píšeš, by to mělo bejt. Zkrátka rozebrat primární setrvačník a kouknout na péro.

...aaaaaaaa, uz jsem konecne pochopil, jak to bylo udelany a ted mi to docvaklo , takze nejlip sehnat nejakyho staryho fachmana, kterej by to pero umel udelat novy. A za par tisicovek.
Nebo ho o pero rovnou pripravit, ale to uz je jinej pribeh

Udělat péro není problém, to ti stočí gdegdo. Provar bude sehnat na to matroš. To bude snazší někomu to péro ufíknout... jenže tím se setrvačník nevyřeší.

sleduju tady ty problémy se setrvákem na 2.8 tdi, je to isuzu a je to jejich divný patent, je to docela běžná závada, z žádné jiné frontery to nepasuje, v žádném případě bych to nevařil k sobě, co se týká toho staršího, nikdo do toho nevleze a taky se může stát, že se to rozsype za měsíc znova a 20 litrů je v háji, já osobně bych tam dal setrvak z Isuzu Trooper 2.8, pasuje, akorát je tenčí, a navíc v něm není ta odpružovací kokotina, která se kazí, jenomže je s tím předěláním trocha práce, musí se vyhodit mezikus mezi motorem a převodovkou a taky se musí upravit kardany.

A o kolik vyjde levnějc, protože si myslím,že jak to popisuješ, bude docela fuška to napasovat, esli to má význam upravovat, aby se pak ještě nevykurvil špajz???

milhaus píše:sleduju tady ty problémy se setrvákem na 2.8 tdi, je to isuzu a je to jejich divný patent, je to docela běžná závada, z žádné jiné frontery to nepasuje, v žádném případě bych to nevařil k sobě, co se týká toho staršího, nikdo do toho nevleze a taky se může stát, že se to rozsype za měsíc znova a 20 litrů je v háji, já osobně bych tam dal setrvak z Isuzu Trooper 2.8, pasuje, akorát je tenčí, a navíc v něm není ta odpružovací kokotina, která se kazí, jenomže je s tím předěláním trocha práce, musí se vyhodit mezikus mezi motorem a převodovkou a taky se musí upravit kardany.

Tak to bych spíš zkusil sehnat lamelu s pružinama a pokud by se tam (byť po mírné úpravě) vešla, tak bych smontoval natvrdku dohromady ten dvojdílej setrvačník.

Nezná náhodou někdo nějakou adresu na německý vrakáče?

To neznám, ale zkus normální stránky http://www.mobile.de, a tam když si zadáš Frontera a bouraná, tak je tam mraky aut a za 1000 eur, si přivezeš celý pojízdný auto na díly , víc nevím

tak s tím, že je tam mraky aut za litr bych trošku přibrzdil, protože za litr jsou možná benzínový sportky a ne 2.8tdi, co se týká toho svaření dohromady, tak to je docela brutální počin, už jsem jednou s takovým autem jel a je to docela šílenost, jako kdyby bylo roztržené obložení, cena toho setu z Troopra a upravami kardanu bych tak tipoval kolem 10000 a hlavně bude klid a už se to nerozsype.