Offroad-frontera

Určitě je praktičtější filtr u motoru, bude se to lépe měnit,protože ležet u výměny filtru pod autem je super.Taky jsem uvažoval dát ho k motoru.Jestli to vyřešíš dříve jak já, tak udělej nějaké foto.

Ahoj, jak se píše David na začátku jednalo se také o 2,2Dti, dnes se mi stalo něco obdobného. Přišel jsem do auta chci nastartovat, motor normálně naskočil a po cca 10 vteřinách zdech. Teď jenom točí a nechce naskočit. Obrátil jsem se tel. na servis a ty mi řekli bez zaváhání, že je to zavzdušněný. Přitom mám skoro 1/4 nádrže a zrovna jsem ýžádný vylomeniny nedělal, že bych se někde nakláněl. Poradil mi startovat a startovat, že to chytne samo. Po cca 5 minutách stále nic. Tak jsem začal přemýšlet o tom lehkém roztažení...... Zkuste někdo poradit ráno se na to chci vrhnout. Dík.

Nevím, to auto neznám. Zkoušel si startovat se sešlápnutým plynem?

Když tak poslouchám tyhle peripetie s palivem, tak bych (bejt tebou), odpojil přívod před stříkačkou, vytáhl podtlakem palivo, chytil svorkou a zase připojil. Když by ten zbytek stříkačka pri starotování s plynem nedoovzdušnila, tak bych odpojil přívody ke vstřikům a startoval takhle až do doby, než z trubiček nepoteče košer nafta.

Je divný, že ti to kravne takhle zničeho-nic. Co takle ucpaný odvětrání nádrže?

Jo, to jsem zkoušel, to jsem si přečetl na začátku a nic. Ale asi v uterý jsem dojížděl nádrž nebylo to dosucha, ale možná se někde přisál vzduch jestli je to možný. Teď když o tom přemýšlým tak mě napadlo ještě todle, ale dneska jsem najel alespoň 100km. Tak je mi to divný.

Slaavo, k tomu odvětrání zkusím otevřít nádrž? uvidíme.

Hurááááááááá, stačilo asi 150 metrů na trojku a auto naskočilo, skusil jsem to několikrát ještě chcipnout a nastartovat a pohodička. Tak už frčim.

Tak už zase skáčeš přes kaluže!!!!

Ahojte, včera som menil palivový filter na Fronterke B 2.2 DTI. Nachádza sa podvozku, ako sedí vodič. Odpojil som hadice paliva, netreba ich nejako zaslepovať, lebo nafta netiekla. Prívod od nádrže nieje v spáde, tak tiect nepotečie a ani z čerpadla mi nešlo nič. Odpojil som konektor vyhrievania, objímku na dve matice 10 a demontoval ho. Rozoberá sa jednou skrutkou T30, zloží deklík, vytiahne filter a založí nový aj s novými tesneniami, ak sú pri novom filtry. Bol celkom čistý, len zopár mosadzných pilín. Keď budete montovať naspäť už zložený filter, tak ho naplnte až po vrch naftou, aby sa vám nezavzdušnila sústava. Mne sa to tak stalo a motor naskočil ale len na chvíľu, dokiaľ bolo palivo v čerpadle!!!!! Potom nechcel naštartovať, tak som to riešil tak, že som napojil iba prívod od nádrže, zobral si gumenú hadicu s priemerom ako je viečko nádrže a fúkal cez nu do nádrže auta. Vznikol tam dostačujúci tlak a ten doplnil palivový filter. Keď začala vytekať nafta, naložil som hacicu čo smeruje k čerpadlu a začal štartovať. Asi po 3-4 štartovaní motor naskočil a ja som si spokojný vydýchol, že to je OK. Nehal som chvíľku bežat motor, nech si pocucká naftičku a založil sťahovacie objímky na hadice. Zdá sa mi to byť lepšie riešenie ako rozťahovať 2600 kg auto a ešte v zime. Ináč môže sa rozťahovať B-ečková Dieslová Fronterka, kvôli rozvodom????

Ahoj je mi divné že ti z toho netekla nafta , ale asi jsi měl v nádrži jen trochu, protože jak je zde už psáno i já měl plný rukávy. Možná by stálo za zvážení dát filtr do motorového prostoru, byl by výš, netekla by z něj nafta a lépe by se měnil filtr. Další vychytávka by byla vmontovat k motoru ruční pumpu, já mám doma z peugeota 306 , je to jen takový balonek s ventilkama na každém konci, ten by se tam hodil nezabere moc místa a hlevně přidělává se jen na přívodní hadici , kterou stačí je na vhodném místě přeříznout.
A ještě k tomu roztahování, Frontera B 2,2 má rozvodový řetěz a ten by neměl ani přeskočit a natož prasknout. Já si dovolím tvrdit že je možné roztahovat jakékoliv auto , je třeba si dát pozor na to jak rychle pustíš SPOJKU , protože pohon od převodovky jde přes setrvák ,jako od starteru, jen nesmíš pustit spojku jakoby měla lepru. Chce jí to pustit s citem téměř jako při rozjezdu, potom se motoru nic nestane, já jsem takhle už pár aut startoval a vždy v pohodě. Problém nastane tehdy ,když pustíš spojku prudce a potom ti v lepším případě přeskočí rozvodový řemen.

Ahoj Václav, nádrž bola do polky, takže malo čo tiecť. Ja som tiež čakal, že budem mať plný rukáv ale bolo to OK. Ty si mal asi plnú, či? Myslím si že hadica od nádrže je vyššie ako hladina nafty, tak samospád tam nieje. Tiekla mi, keď som ju dal až na zem do fľaše a fúknul do nádrže, potom ju dal do úrovne filtra a STOPLA! S tou pumpičkou by to bolo super riešenie, len hadica čo ide od filtra do čerpadla je asi v pole motora, takže tam je blbý prístup. Jedine ju predĺžit a poťiahnúť vyššie, tam urobiť držiak pumpy a je po probléme. Možno ešte nejaký spätný ventil, nech sa naftička nevytráca. A ten červený štuplík s visačkou je na odbúranie tlaku v palivovej sústave za čerpadlom???
Máš pravdu s tým rozťahovaním, aj ja som niekoľko áut rozťahoval a mali kadejaké rozvody. Je to vec púšťania spojky. Treba s tým robiť ako s holkou. JEMNE! Však aj keď rozbiehaš auto ,tak ju púšťaš pomaly a nie naraz

O tom ventilku jsem MYSLÍM někde tady četl , že je na odvzdušnění, či zahlcení palivového okruhu.

... no tak ja teda mam palivovy filtr na motorove prepazce a ma navrchu pumpicku, aby v pripade padani nafty clovek nemusel pul hodiny tyrat baterku a mohl si pekne rucne okruh dotahnout Aspon neco ten japonec vymyslel dobre

Rosta píše:... no tak ja teda mam palivovy filtr na motorove prepazce a ma navrchu pumpicku, aby v pripade padani nafty clovek nemusel pul hodiny tyrat baterku a mohl si pekne rucne okruh dotahnout Aspon neco ten japonec vymyslel dobre

Stejný řešení je i u 2,3TD.

Ahoj lidi,
tak se také přidám. U Béčka je použito rotační vstřikovací čerpadlo VP44 s radiálními pístky, jehož součástí (stejně jako všech předchozích) je podávací křídlové čerpadlo. Žádné další čerpadlo není potřeba.

Křídlové podávací čerpadlo použité u tohoto čerpadla má na prázdno špatnou sací, ale naopak vynikající výtlačnou schopnost. Nedokáže tedy palivo dost dobře nasát (pouze při roztahování - viz dále). Když má palivo tak ale tlačí proti předchozím typům spoustu nafty, kterou se čerpadlo uvnitř chladí.

Čerpadlo je háklivé na zadření. Proti předchozím typům pracuje s mnohem většími tlaky, všechny součásti jsou tedy mnohem těsněji uloženy a bez nafty se přidírají.
Proto výrobce všude upozorňuje: čerpadlo nesmí běhat bez nafty (nebo s malým množstvím nafty). Také není dobré, pokud se musí prát se zaneseným filtrem.

Proto nikdy neroztahujte auto jenom proto, abyste načerpali naftu!
K načerpání nafty je hadička s ventilkem, nazvaná priming port. Pro správné načerpání je potřeba originální přípravek, který zmáčkne ventilek a poté čerpá naftu a startuje se. Ten přípravek samozřejmě nikdo nemá, takže postup je: odstranit priming port (je na kovové trubičce u čerpadla zalisován (teplem smrštitelná hadička) - dá se po zahřátí stáhnout), nasadit normální hadici se zátkou. Pak stačí natáhnout naftu, zazátkovat a asi 10s zastartovat a motor běží.
Pokud vám padá nafta vlivem nějaké netěsnosti v okruhu, riskujete, že čerpadlo bude přisávat vzduch a kromě obtíží se startováním se čerpadlo časem zadře.

PS: v některých kanálcích v čerpadle jsou nalisována jemná sítka, mající ochránit vnitřní precizně vyrobené pohyblivé součásti. Pokud tankujete nekvalitní naftu, může dojít k zanesení - což se bohužel v ČR řeší výměnou celého čerpadla.
Pokud budete přidávat další filtr, nebo "traktoráckou" skleničku, tak použijte co největší. Po rozpojení vratky se můžete přesvědčit, že čerpadlo skutečně dává jak vodovodní hadice, takže potřebuje skutečně minimální průtočný odpror.

Děkuji ti za vskutku vyčerpávající odpověď. Zase budu a ne jen já o něco chytřejší. Bohožel mě tady štvou členové kteří přizpěchají s nějakým problémem , který se zde snaží ostatní vyřešit a poradit, ale že by pak tazatel napsal jak dopadl a co bylo příčinou,nebo jak závadu odstranit, to jej ani nenapadne. Pokud ale naleznu odpověď na nějaký problém můžu předejít dalším škodám ,jako je to u tohoto článku a taktéž díky tvé odpovědi. Ještě jednou děkuji.