Offroad-frontera

jo bylo ,ale nenapadlo me vzadnem pripade ze muze bejt posunuta remenice o 2 cm..proto to neslo nastavit.podle rysek

jo bylo ,ale nenapadlo me vzadnem pripade ze muze bejt posunuta remenice o 2 cm..proto to neslo nastavit.podle rysek

Řemenice být nijak posunutá nemůže, má klínek. Spíš je to tím, že ryska na řemenici má vycházet na jinej výstupek na bloku, než sis myslel. U opel motorů není nic zvláštního, když ta ryska vychází na nálitek o kterym bys vůbec neřekl, že je to ryska pro rozvody.
A 20 mechaniků je fakt 20 odborníků, ktery to nenapadlo se podivat jak máš nastaveny rozvody.
Co se týče tranzistoru v řj. tak nevím jestli myslíš řj. motoru, nebo čerpadla. Protože tranzistor odchází v žj. čerpadla, ale to máš po repasi (pokud není tak po repasi, jak si měl nastaveny rozvody ). V řj. motoru nevím o tom, že by dělal problém nějakej tranzistor.

Zacinam se bat ze zadna repase neprobehla ,jen sem vyhodil prachy a oni stim nic neudelali.budu jim volat co vsechno delali.

Casovanie rozvodov sa nenastavuje podla znacky, ale podla aretacnych pripravkov. A pochybujem ze sa im chcelo davat dole vakuovu pumpu. Takze to na presno nebude asi.

A ještě k tomu to není podle značek. Vlastně je uplně jednoduchy v dnešní době najít na internetu jak se to dělá. Třeba tady http://replace-timing-belt.com/how-to-r ... b-2-2-dti/

kdyz zaaretuji klyku tak predni rysky na remenici s ryskou na bloku se vubec nekrejou 2cm od sebe ..aretace je misto snimace otacek na motoru pod cerpadlem..ta to uz nechapu vubec..

Na tom není nic k nepochopení, některy motory to prostě takhle mají, například u fordu sem to viděl taky. Prostě odšroubuješ snímač klikovky, vrazíš tam aretační přípravek a pak pomalu pootáčíš až to zapadne do díry v klikovce (někdy je to jenom rovná plocha). Pokud se mají rozvody nastavovat přes přípravky, nemůžeš se na žádny rysky spolehnout, můžou tam být z uplně jinyho důvodu.

Nazdar chalani,mam 2.2dti 2001,pravdepodobne vlastnou hlupostou,som sa dopracoval k slabemu vykonu motora. Na diagnostike P1220-doba vstreku,vysoky/nizky prietok. Trocha k tej mojej hluposti. Netusiac,ze mi dosla nafta,pretoze palivomer zle ukazuje,auto na ceste zdochlo. Pokusal som sa ho hodne dlho startovat. Po doplneni nafty som rucnou pumpou natahal naftu a auto naskocilo. Priblizne po 300-400 km z nicoho nic pocas jazdy znova umrelo. Asi po pol hodine cakania na odtahovku a dlhsom toceni motor naskocil. Z pod kapoty husty dym,no zatial vsetko v poriadku. Asi po tyzdni znova to iste az na to,ze auto stratilo vykon. Na diagnostike este P0400. Uz som objednal egr. Preluskal som tu velku cast fora,zatial bez svetla na konci tunela. Ak niekto vie,co som to sposobil,prosim o radu. Dakujem.

Že by v kytkách čerpadlo? Bylo už někdy repasované nebo měněné?

Pri kupe malo auto 140 000 km. Teraz ma 200 000.Predpokladam, ze este nie.

nevím, mně to příjde, jako že ti jen padá nafta, nebo máš ucpanej / zamrzlej někde přívod. chtělo by to víc informací, jak ti to zdechlo, když jsi tenkrát ujel těch prvních 300 - 400 km. To ti zdechlo za jízdy, nebo po odstavení ? čerpadlo, které umře je mrtvé furt, takže se mi nezdá, že by se samo opravilo, ožilo a zas umřelo.

Aj prvy aj druhy krat to zdechlo za jazdy. Pre doplnenie informacii,pravdepodobne je egr v cudu. Sice vycistene,ale podla indicii,ze pocas jazdy sa rozsvecuje motor,pri zvyseni otacok zhasne,usudzujem,ze umrel. Startovanie v pohode,mam prerobene zhavenie.

Este otazocku: je mozne,aby diagnostika vypisala P1220-doba vstreku,ak by slo len ochyby P0400-recylkulacia spalin? Dakujem.

chyba 1220 nema s egrem nic spolecneho..ale muze to delat podtlak