EGR ventil u 2,5 td , jeho vyřazení a čištění

[George 3D]

Plech z pivní plechovky by podle mě mohl bejt moc slabej. Je potřeba počítat s tím, že tam je tlak výfukových plynů. Já tam nacpal nějakej 0,5-1mm plech a to už by mělo snad vydržet. Jak se jmenuje ta nádobka nevím, ale můžu se večer kouknout do katalogu dílů. Osobně si myslím, že to bude něco jako "jímka ERG", nebo "přepouštěcí ventil ERG". Škoda že nejsi místní, minimálně jedna se mi povaluje zbytečně v garáži. Ale když se poptáš kluků ze slovenska, tak jich pár 2,5TDS taky rozebírá.

[lukes 2,5 tds]

diky moc za informácie lebo s tej nádoby mi vychádza bzučivý zvuk. A strašne ma to otravujem ked zhasnem motor tak aj na 2 metre je to počuť už mi to leze na nervy.

[George 3D]

Takže díl se jmenuje "ventil odvzdušňovací" katalogové číslo 6 56 858. Jestli ti to píská i po vypnutí motoru, tak je to nějaký divný, tam by už neměl bejt snad žádnej tlak. Tohle mi spíš připomíná problémy s turbem, kdy je někdy slyšet ještě nějakou chvíli po vypnutí motoru, ale zažil jsem to jenom u 2,8TD. Zkus se ještě kouknout, jestli náhodou nemáš poškozenou tu plastovou hadičku na který je to připevněný k trubce sání. Já jí měl mírně odlomenou, holt o za ty roky vybrací prasklo ve spoji, tak jsem to zalepil pružným lepidlem.

[lukes 2,5 tds]

ok pozrem to. lebo stoho ventilu odvzdušňovacieho ide ešte jedna hadička a ta tam drži len tak tak. minule som potom buchnul pesťou chvilu to bolo ticho len čo som zavrel kapotu tak znova. ked vipnem motor tak to huči asi 5 až 7 minut. a ak sa smiem spitať aky to ma vplyv na turbo

[33.petrd]

žáden....to si podtlak přisává vzduch,já to měl taky,než sem odpojil EGR ,ustřih a zaslepil hadičku...

[lukes 2,5 tds]

ja mam zaslepenu hadičku šrobom a stale to robi

[lukes 2,5 tds]

jasnee ja som zaslepil čo ide do EGR ventilu inak nič

[George 3D]

Dnes jsem se puastil do výměny startéru a jelikož to někdo u 2,5TDS mooc dobře vymyslel, tak jsem musel očesat skoro všechno z pravý strany motoru abych se k němu dostal. Takže krom jinejch věcí jsem sundával i ERG a k mýmu překvapení jsem zjistil, že záplata z plechu 0,8mm, kterou jsem tam vkládal před třema rokama je prorezlá. Krom toho jsem zkoušel zatlačit na ventil jakou silou vlastně uzavírá a popravdě nic moc. Poměrně snadno šel prstem stlačit.
Takže první rada zní, že záslepka by se měla udělat z nerezavějícího materiálu, protože zkondenzovaná vzdušná vlhkost je prevít.
A druhá rada zní, že jenom zaslepení ovládací podtlakové hadičky k ERG ventilu asi moc nepomůže, protože tlak výfukových plynů si léty unavenej ventil nejspíš sám otevře.

07012012980_zmensene.jpg

[lukes 2,5 tds]

tak dám na vas a dam tam antikorovy plech

[lukes 2,5 tds]

palo diky za radu tak sobotu sa dám na to ked som ho mal rozobraty tak je tam :taka mala dierka ktora vedie šikmo do tej menbrany .Neviem čo to je

[palo frontera]

taku malu dierku o priemere cca. 4mm mam tam aj ja. do zaslepky urob len dierky cez ktore idu sroby. ostatne otvory nevirabaj na tej zaslepke. a budes mat s tym pokoj.

[lukes 2,5 tds]

na 2,5 TDS je to mechanicke nebude mi svietiť kontrolka motora pravda ?

[33.petrd]

elektricky ovládané,ale ECU nehlídané,takže bez problému...

[lukes 2,5 tds]

nazdar nevie niekto čo sa stane ked zaslepim hadičku čo ide do ovzdušnovacieho ventilu EGR. ta hadička ide s takej malej plastovej hadice. lebo ked vypnem motor tak s tej hadičky ide vzduch do ovzušnovacieho ventilu s strašne mi to bzučí. Prestane to aš ked tu hadičku zapchám

[Slaava]

Z toho tvýho popisu moc moudrej nejsem. EGR je jenom ventil, kterej ti otevírá zkratku z vejfukovýho svodu do sacího okruhu aby se v určitejch režimech chodu motoru znovu přepálila část splodin a klesly emise (popř. se dokorigovaly tlakový poměry kvůli turbu nebo se snížila teplota hoření - to podle toho, jak máš řízenej motor ale primárně jde o ty emise). Ventil je otevíranej pomocí podtlakový membrány a podtlak je k ní vedenej tenkejma plastovejma hadičkama, spojenejma takovejma krátkejma gumovejma kolínkama. Někde po cestě těhle podtlakovejch hadiček bejvá nějakej prvek, kterej podtlak reguluje a tak reguluje otevření samotnýho EGR ventilu. Pokud ti nebude protestovat řídící jednotka, tak můžeš EGR vyřadit z provozu. Spíš si to tu pročti, podle mě je to tu řešený i pro 2,5TDs a kluci psali, že jim řídící jednotka problémy nedělala.

Jinak u mě (motor 2,3TD) po zaslepení EGR ventilu myslím nenastal žádnej pozorovatelnej nárůst výkonu motoru ale doufám, že sací potrubí už nebude tak zahnojený jako bylo. Zaslepil jsem jak přívodní ovládací podtlakový hadičky k ventilu, tak přechod sání-výfuk pod ventilem, protože ty podtlaky jsem měl zaslepený i předtím a ventil chodil furt - možná nechodil tak, jak si výrobce představoval ale chodil. Jestli si dobře vzpomínám, tak je EGR ventil nasazenej do sedla výfukového paroží, takže tlak výfuku ho může otevřít, což se podle mě dělo - buďto tím, že vratná pružina ventilu je už unavená a ventil by potřeboval seřídit (je tam na to šroubeček s kontramaticí) anebo to tak má bejt a podtlak ho pomáhá otevřít i v momentech, kdy by na to tlak vejfuku sám nestačil. Ale to jsou jenom takový moje úvahy, každopádně kus plechu jako záslepku vidím jako nutnost.