Offroad-frontera

Hlavní vstřik je úplně nový. Uvidíme no :-). Nicméně kdyby vás napadlo co by to ještě mohl být, tak napište :-).

Tak nová zpráva. Prý to je jakýsi váleček v čerpadle. Co vy na to? Měl by způsobovat ty špatné starty a to, že nevyjedou při startu ty otáčky. Máte s tím někdo zkušenosti?

Čerpadlo je sviňa a repas není zrovna levná oprava , ale naštěstí ho dělaš cca jednou za život auta S čerpadlem je spojená kupa závad

oucconer píše:Tak nová zpráva. Prý to je jakýsi váleček v čerpadle. Co vy na to? Měl by způsobovat ty špatné starty a to, že nevyjedou při startu ty otáčky. Máte s tím někdo zkušenosti?

Přesuvník.

Čerpadlo je po repasu, jen prý tohle zůstalo a mělo by to být ono, ale nějak se mi to nezdá, proto se radši ptám zkušených .

No podle toho tvýho popisu je to buď přesuvník, kterej mění časování při startu (a dále podle otáček) nebo regulátor otáček, kterej mění dávku u studenýho motoru (něco jako sytič). Zkusím se podívat do manuálu jestli najdu jak je to řešený u 2,5TDs ale takhle z hlavy to nevím. Trochu se obávám, že všechno tohle si řídí vstřikovací čerpadlo svojí řídící jednotkou, která rozhoduje podle signálu z čidel (teploty, otáček, polohy plynovýho pedálu).

Mělo by to být tohle.

mne tiez pri studenom starte naskocia otacky nieco cez 1000za minutu a po par sekunach klesnu ta tych 950 a po niejakekych dvoch minutach klesnu zhruba na 880ot/min a drzi si ich uz potom. ale zase obcas sa my stane ze na zahriatom motore ked zastanem tak si sam prida aj na 1100 otacok a otom klesne na normal. trva to len par sekund

S tím přidáním otáček po zastavení to mám taky a považuju to za normální. Je to podle mě způsobený posilovačem brzd, kterej je napojenej na sání a při sešlápnutí brzdy se změní tlak v sání. Pokud si pamatuju, tak mi to dělal i žigul.
Stejně tak mám i po nastartování vyšší otáčky a pak po cca 1-2 minutách mi klesnou, což je asi taky normální. Asi to je částečným ohřátím motoru a řídící jednotka pak sníží otáčky.

No a já bych rád docílil toho aby to dělalo taky . Bylo mi řečeno že to vše souvisí s tim čerpadlem.

Myslím, že tam máš furt problém s jedním ze dvou čidel teploty, nebo jejich dráty. Ideální by bylo, kdybys měl live záznam z diagnostiky. Prostě přijdeš ke studenýmu autu, napíchneš diagnostiku, nastartuješ a sleduješ ja se ti mění hodnoty, hlavně pak teploty. Kdyby ti někdo tvrdil že to u tohodle auta nejde, tak kecá, nebo má blbou diagnostiku. Mě to s Op-Com funguje.
Co se týká regulace vstřikovacího čerpadla, tak podle toho jak chápu schéma, tak tam snad žádná elektronika není, jen pár čidel a servoventilů, takže veškerou regulaci by měla dělat hlavní řídící jednotka.

Já to auto ještě nemám. Chci ho koupit, ale dokud nepřijdu na to co s tim je, tak ho nekoupím. Čidal by měla být vyměněna. Jinak když zrovna se jí nechce nastartovat tak problikává kontrolka imobilizéru. Já si nějak nevím rady.

oucconer píše:Mělo by to být tohle.

Ano, to je přesuvník.

palo frontera píše:mne tiez pri studenom starte naskocia otacky nieco cez 1000za minutu a po par sekunach klesnu ta tych 950 a po niejakekych dvoch minutach klesnu zhruba na 880ot/min a drzi si ich uz potom. ale zase obcas sa my stane ze na zahriatom motore ked zastanem tak si sam prida aj na 1100 otacok a otom klesne na normal. trva to len par sekund

To je normální funkce regulátoru dávky paliva při studeným motoru. U 2,3TD je to řešený elektromechanicky, předpokládám, že u 2,5TDs bude stejnýho výsledku docíleno elektronicky. Když čidlo pozná, že motor teplej, tak stáhne dávku a tím se sníží otáčky. Při studeným startu chvíli trvá, než se to stane, když startuješ teplej motor, tak je to záhy po startu. Teplotu to bude brát stejně jako u 2,3TD z vody, spínací teplotu nevím, podle mě bude nízká - někde okolo 40°C.

George 3D píše:Myslím, že tam máš furt problém s jedním ze dvou čidel teploty, nebo jejich dráty. Ideální by bylo, kdybys měl live záznam z diagnostiky. Prostě přijdeš ke studenýmu autu, napíchneš diagnostiku, nastartuješ a sleduješ ja se ti mění hodnoty, hlavně pak teploty. Kdyby ti někdo tvrdil že to u tohodle auta nejde, tak kecá, nebo má blbou diagnostiku. Mě to s Op-Com funguje.

Mám podobnej názor (taky bych začal diagnostikou, když už v tom autě je), i když podle mě připadá v úvahu i mechanická závada přesuvníku (zadřenej, netěsnící nebo tak něco), nebo závada silové elektriky ovládání přesuvníku.

George 3D píše:Co se týká regulace vstřikovacího čerpadla, tak podle toho jak chápu schéma, tak tam snad žádná elektronika není, jen pár čidel a servoventilů, takže veškerou regulaci by měla dělat hlavní řídící jednotka.

U tohodle si nejsem jistej, měl sem za to, že čerpadlo má svoji řídící jednotku.