Offroad-frontera

Co znamena nekvalitnejsia nafta?

no nie je to shell ani omv ani podobne "renomovane" znacky. Je to cerpacka na vyjazde z Nitry smer ZM po lavej strane. konkretne: http://www.infocenter.sk/produkt.php?next=1&id=3943. Tankujeme na nej do vsetkych firemnych i nefiremnych dieslov a zatial problem nikdy nebol. A to najazdia dodavky za rok pozehnane. no a navyse su o korunu lacnejsi nez ine NR pumpy a ja mam este zakaznicku karticku s dalsou korunovou zlavou. Ale chemicky rozbor tejto nafty bohuzial neposkytnem

Tak to je uplne v pohode. Neznamena ze pumpa neznamej znacky nema dobru naftu. A aj tak to vsetci vozia tu zo slovnaftu takze je to jedno.

Vždycky jsem si myslel že různá nafta nemůže mít různou výhřevnost ( tomu je úměrná spotřeba ) jen nižší cetanové číslo a ošizená aditiva , což motor jakoby víc klepe. Ale ty kuwy umí dnes prodávat takové sajrajty, že rozdíj ve spotřebě mám i litr.
A to jsem leta jezdil na oleje z Kaufu a jiné blbiny.

Souhlasím, jak jsem psal výše, kvalitu nápoje nedělá značka pumpy, ale její barman a podle toho to pak jede.

tirlin píše:Porucha: Mrkni na odkaz chcípání motoru vedle, taky mi svítila a bylo to rele motoru, zítra ho vyměním a napíšu ti, jestli ještě bliká. ventil vyčistri určitě, tím nic nezkazíš a je to zdarma (dá se taky vyřadit - je to tu popsáno).
Spotřeba: čerpadlo mít vliv určitě bude, taky to bude ale kvalitou paliva. Mám vyzkoušené pořadí 1. EuroOil,2. Shell,3. OMV, na tyto dojedu nedále km na stejný počet litrů, ostatní neberu, jen v nouzi a pár litrů na dojetí, pak si raději zaplatím za kvalitu, jinak u nás beru z čepra, na letišti jsou tankstanice a maj tam prodejce EuroOil - nafta teď za 33,90. Je to o kačku levnější než v Ostravě, neplatí se dovoz z tanku na pumpu, je na místě. Když jsem měl Audi, tak jsem bral u nich i benzín a taky jsem byl spokojený. V jiném kraji to může být ale jinak, né vždy jde o značku, spíše o vedoucího pumpy, jestli prodává pro lidi nebo míchá a krade, pak jde značka do háje.

Takže EGR vyčištěn, byl zakarbonovaný, ale nebyl úplně nehybný. Každopádně kontrolka při volnoběhu svítí pořád... Pak několikrát přidám a shasne - jakoby se otáčkama něco natlkovalo a pak chvilku drží a zase se to rozsvítí.
Čerpadlo je od nafty těsne pod RJ ve spoji a kolem trubky na straně. Neteče to ale je to po cca nekolika dnech od vyčištění opět špinavé. Ještě bych prověřil tu váhu vzduchu, ale jse to vůbec nejak jinak než napíchnout na diagnostiku?
Díky chlapi za další tytpy.

Napada ma len jedna otazocka. Nebolo by to najjednoduchsie napojit na diagnostiku nez takto tapat a skusat? A rypat do vahy vzduchu kde su dratiky jemne jak vlas? Aby sa nenarobilo viac skody jak je

Petře Benko, já si troufám usuzovat, že v tom EGR máš prasklou membránu, bo na boku toho ventilu je asi 4mm otvor. Pokud je začerněný, tak je membrána prasklá Pokud je prasklá, tak budeš muset koupit nový (cca 4000,- Kč).

Vokoun píše:...já si troufám usuzovat, že v tom EGR máš prasklou membránu...

Stačí sa zamyslieť a pochopíš,že to tak nemôže byť. Vytekajúci olej z odvetrania EGR neznamená,že je prasknutá membránka. Len to,že už je trochu vyšúchané tesnenie drieku ventila,nič viac. Je to neškodné. Odkiaľ berieš také zavádzajúce informácie?

Já měl na moji ten stejný případ. Kontrolka přestala svítit, až po výměně EGR
Moje "zavádějící" informace je můj názor Přebrat si to musí káždý sám na místě u auta. Já tam u něho nestojím ( viz. relé motoru)

P.S. Pokud se vyběhaný dřík, tak ten ventil asi nemůže těsnit, jak má (to je taky o zamyšlení).

Peter Benko píše:Takže EGR vyčištěn, byl zakarbonovaný, ale nebyl úplně nehybný. Každopádně kontrolka při volnoběhu svítí pořád... Pak několikrát přidám a shasne - jakoby se otáčkama něco natlkovalo a pak chvilku drží a zase se to rozsvítí.

Takto sa tiež prejavuje netesné podtlakové vedenie . Podtlakové hadičky,ktoré netesnia zapríčiňujú stratu podtlaku v ovládaní. Najprv choď po hadičkách. Ale to predsa nieje na tomto fóre nič nové.

Vokoun píše:Já měl na moji ten stejný případ. Kontrolka přestala svítit, až po výměně EGR
Moje "zavádějící" informace je můj názor Přebrat si to musí káždý sám na místě u auta. Já tam u něho nestojím ( viz. relé motoru)

P.S. Pokud se vyběhaný dřík, tak ten ventil asi nemůže těsnit, jak má (to je taky o zamišlení).

Asi by si mal najprv vedieť,ako je ten ventil riešený a ako vlastne funguje a potom si vytváral názor a radil. Len pre teba: Membránka je úplne na vrchu ventila a tesní spodnú polovicu ventila(komory) od hornej,do ktorej je privedený podtlak. Podtlak vysáva vzduch z hornej časti a tým prisáva membránku s ventilom. Po uvolnení podtlaku sa ventil uvolní a pružina ,ktorá je umiestnená v hornej komore nad membránkou ventil tlačí dole a uzatvára. V komore pod membránkou nieje nič a slúži len ako teleso ventila. A tá tvoja dieročka v dolnej časti komori je tam len na to,aby si mala membránka kadiaľ nasať vzduch,keď ju z vrchu priťahuje podtlak. Jednoducho, keď hore uberáš,tak dole pridaj. A to tesnenie na drieku ventila slúži ako prachovka-tesnenie proti vniknutiu karbónu k membranke.Olej vytekajúci z dieročky prichádza od motora,čiže je jasné,že nie cez membranku. A okrem toho pružinka v EGR môže mať aj slabší prítlak a nedotláča ventil do sedla tak silno,aby ho tlaky exhalátov nenadvihli. To som ti už tuším aj písal.

Ok, díky za vysvětlení principu EGR ventilu. Jinak tvoji poznámku "Asi by si mal najprv vedieť,ako je ten ventil riešený a ako vlastne funguje a potom si vytváral názor a radil." chápu jako tvůj postoj, vpodstatě všem, kteří tu píšou svoje názory na poruch ostatních členů tohoto fora, neboť můj výše citovaný názor není zdaleka jediný a pravděpodobně (dle tvého soudu) mylný Obecně si myslím, že od toho tu toto fórum je, aby každý mohl prezentovat svoje (i mylné) názory Nakonec proto je to přece fórum
Nakonec i ty, který dle mého názoru znáš nejlépe, jak a co na fronterách funguje a to tu píši zcela otevřeně a s uznáním se můžeš mýlit, tak jak v případě Trilinova čerpadla / cívka motoru, což jen potvrzuje, že nikdo nemáme patent na rozum.

Pánové, do technické části této diskuze se vměšovat budu jenom obrázkem podtlakem řízeného ventilu ve výfukovém potrubí (jinak není od věci zadat do Google-u "EGR valve" a obrázků máte tři prdele), který přikládám ke svému příspěvku a podle kterého snad každý pochopí princip a možné závady tohoto zařízení. Jinak já osobně zastávám názor, že auto s elektronikou má při závadě jít nejdřív na diagnostiku, obzvlášť když se tato závada projevuje blikáním nějakých kontrolek. Diagnostika není svatá ale vždy minimálně navede a zkoušet v tomto případě nejdřív nějaké bastlení, když řízení takovéhoto motoru ovlivňuje tolik faktorů je blbost a plýtvání časem.

Vokoun má pravdu, že toto fórum je i přes nesporné znalosti některých členů fórem amatérů a téměř vždy se jedná jenom o tipy na řešení daných závad, už kvůli tomu, že závada se vždy řeší jenom na dálku s minimem informací od majitele postiženého vozu - to je vyváženo tím, že rady jsou zadarmo, což servis (kde taky není záruka odstranění problému) rozhodně není. Zkrátka si tu snažíme pomoci ale byl bych rád, kdyby to bylo bez těch emocionálních výlevů. Proto sem vám diskuzi krapet promazal. Díky za pochopení.

Peter Benko píše:Takže EGR vyčištěn, byl zakarbonovaný, ale nebyl úplně nehybný. Každopádně kontrolka při volnoběhu svítí pořád... Pak několikrát přidám a shasne - jakoby se otáčkama něco natlkovalo a pak chvilku drží a zase se to rozsvítí.
Čerpadlo je od nafty těsne pod RJ ve spoji a kolem trubky na straně. Neteče to ale je to po cca nekolika dnech od vyčištění opět špinavé. Ještě bych prověřil tu váhu vzduchu, ale jse to vůbec nejak jinak než napíchnout na diagnostiku?
Díky chlapi za další tytpy.

Až to vyřešíš,tak dej určitě vědět, čím to bylo. Díky

Bohužel na diagnostice se ten problem neprojeví protože EGR elektronicky funguje jenže při tomto problemu co popisuje Vokoun je EGR otevřeno pořad to znamená horší start a špatnej volnoběh kontrolka začne při volnoběhu svítit kvuli směsi a pod. Ty budeš měnit všechno možné a nic ,skus vyndat hadičku podtlaku ovladaní EGR a ucpat přívod potom uvidíš je li to tak,ale co popisuješ by mohlo být ono,EGR Ti pouští sračky do motoru při nízkých otáčkách což nemá a motor dostává zabrat,membrana ovládání podtlaku EGR je v háji.A nebo to je něco uplně jineho tak hodně zdaru.