Offroad-frontera

Mé poznatky... míchal jsem to asi 2 měsíce 1:1 a v konečném důsledku to na výkonu znát nebylo. a spotřeba stoupla asi o 1-1,5 l na 100km. Bez té řídici jednotky to už tankovat nebudu.

nejsi sám.

Ahoj, taky už jsem tam natankoval E85, jede to stejně, spotřeba asi o litr vyšší (bez uprav).
Chci se zeptat, jestli nemáte tušení, zda je palivové čerpadlo s otevřenými kontakty nebo izolovanými? Mohlo by to být prý nebezpečné, protože E85 vodí a mohlo by dojít ke skratu (málo pravděpodobné, ale přeci....)

já měl v lancii otevřené kontakty....

mám otevřený kontakty

Nema to uz nekdo namontovany??? Ja se poradim s domaci pokladnou a asi do toho pujdu... Uz ted sem za beno v zabe zaplatil za hranici uspory a to nejezdim nijak zavratne a spise s ohledem na rozpocet S tim eckem bych byl v ty Mohlelnici casto. Napr. ted tam jedu podruhy za posledni mesic ...

... pár drobností k Ethanolu--a konec konců i methanolu, z hlediska spalování se jejich vlastnosti až tak neliší...

1.Proč vůbec je spalovat---v motoru, třeba místo benzínu.
Jeden z dobrých důvodů je VYPARNÉ TEPLO...



--čili stachiometrický poměr
etanolu je 1:8.96.,
metanolu 1:6.46 .
benzín 1:14.85

/směsný poměr ideální směsi pro spalování/


výhřevnost etanolu je ....28865 kJ/kg
výhřevnost metanolu je..19937 kJ/kg
výhřevnost benzínu je..42-43.600kJ/kg podle složení, protože benzín je SMĚS uhlovodíků s různým poměrem dle typu..


Výparné teplo
benzín:290kJ/kg
etanol :904kJ/kg
metanol1110kJ/kg



OČ/octan číslo/ VM--benzín 91-100
etanol min cca 108/podle procenta zbytkové vody/
metanol min cca 111/-"-

Tyhle čísla jsou klíčový pro vyhodnocení, jak se který palivo-v porovnání k benzínu- reálně v motoru chová.., bez ohledu na reklamy..

Čili je zjevný, že pro uvolnění stejného množství tepla v idealizované podobě
/se zanedbáním ztrát systému, která činí v autě plných 60-70 procent, což souvisí s reálnou účinností spalovacího motoru s vnitřním spalováním/
je potřeba NÁSOBEK OBJEMU BENZÍNU..
Naštěstí ztráty tvoří podstanou část , tak při požadavku na pouze dílčí výkon
není to čísklo takhle přímo úměrně tragické--to by platilo u závodního speciálu, jedoucího na "krev"

čili vezmeme METANOL:

lze ho nacpat do válců pro -zjednodušení uvažuju methanol , tam se to z hlavy dobře počítá -dvakrát tolik při stejném množství vzduchu bez přeplnění a tím se výkon při stejném objemu na sání v podstatě srovná, co do tepla s benzínem, no výparné teplo je v tomto případě cca 8x větší, než u benzínu--a to je sakra cejtit..


To je hlavním důvodemve vysokootáčkových motorech k jeho použití..je tedy jednoduchým , DUKLADNÝM účinný CHLAZENI HLAVY..jako takové včetně ventilových ploch v prostoru válce..pouhým výparným teplem paliva..
U karburátorových závodních speciálů docházelo ev. mimo jiné doslova k namrzání na karburátoru..

2. Přídavná jednotka-jiná MAPA---pokud necháte jednotku beze změny a čerpáte E85, je z toho doslova jurodivá..tedy nejde pouze o nějaké navýšení kvůlivá emisím.. ono jde o přenastavení přesměrováním impulzů z nastavení mapy na benzín s jinou směsnou hodnotou pro výpočet ideální směsi, která se musí přepočítat na hodnotu paliva E85..Pokud je motor mapou přizpůsoben na E85, nepotřebuje žádnou dodatečnou jednotku ..

3.nejde tu teda o nějaké oblbnutí lambdy kvůli emisím, jde o to, že při "benzínových hodnotách" vstřiku zůstává ve splodinách takové množství kyslíku po spálení že lambda vůbec spolu s váhou není schopna toto palivo uregulovat..teda -v mezích korekčních zásahů.jednotkou --s bídou jízdy na "příliš chudou směs" která škodí vždy, ať se spaluje cokoli, protože vždy dochází při chudé směsi k podstatnému zvýšení teploty spalin--u lihu je sice zpětně kompenzována výparným teplem, ale z dlouhodobého hlediska je poškození pravděpodobné..-nikdo neví ..
Dalším důvodem je , že v limitě může jednotka pracovat na hranici pádu do nouzového režimu, což potluče veškeré výhody..
4. Použitím tohoto druhu paliva je ale možné "naladěné motory na výkon " zatěžovat s menší pravděpodobností tepelného poškození hlavy, tím pádem
lze jít k podstatně tvrdším úpravám..

5. Octanové nároky motoru souvisí s předzápalem-předstihem a hlavně s odolností na detonační hoření, které limituje použití kompresního poměru
vyššího než 11 směrem ke tvaru spalovací komory a td.
Líh má vysoké octanové číslo přirozeně a to je další výhoda.


Dá se říct, že pro využití v běžné dopravě naroste logicky spotřeba při požadavku na výkon a hlavní výhody plynoucí z rozdílných vlastností paliva a jeho schopnost ulevit přehřáté hlavě se v podstatě nevyužije..

6.Další nevýhodou ethanolu i methanolu je schopnost "vázat vodu "
a při odstavení potom může docházet k většímu korozivnímu namáhání palivové soustavy..

7. vysoké nároky na kvalitu oleje a mazání celkově, protože líh je výborný odmašťovač -lepší než benzín..
V systémech na limitní zátěž se proto u ethanolo-methanolového paliva
používalo pojistné "přimazávání směsi" i u 4-taktu, většinou riciňákem, nebo jinou obdobou esterového maziva syntetického druhu..

----------------------------------

8. tedy shrnuto--motor jedoucí na limitě ná problém s TEPLEM a obecně
s účinným odvodem tepla z hlavy--reakce chladícího systému nemusí být dostatečná na nápor tepla z produkce pod plným plynem okolo omezovače
a to je hlavní důvod tepelně podmíněné destrukce..a také důvodem k příměsi
ethanolu, methanolu do paliva.., nebo jeho převyhy v palivu..

Do 15% zvládá jednotka na benzíbové mapě, pak je potřeba "udělátko" které provádí přepočet vstřiku.., pokud není jednotka schopna rozpoznat toto palivo a přizpůsobit mapu..již konstrukcí ve výrobě...
Pokud je mapa přizpůsobená --třeba přídavnou jednotkou--je to OK.. a bude podle stylu jízdy nepochybně vyšší spotřeba--

a jako v každé dobré práci si dopiš závěr, kde vyvodíš důsledky.
Mě tam chybí pro blbý dopsat.....a jelikož je spotřeba vyšší, neušetříš nic.

Ten závěr si musí udělat každej sám podle svýho zvážení, --tohle je jen povšechnej přehled pro toho, kdo to nechce hledat, co ten etanol, metanol dělá a proč se používal v minulosti..,

samí lihovarníci.... a co takhle,pro nás,ropáky,popsat výhody či nevýhody bionafty?který olej je lepčejší,řepkový,nebo slunečnicový...

Je tu na to téma: viewtopic.php?f=7&t=261

a to sem fakt hledal...

Koukám, že tu máme chemika.

tak postřech z provozu V8 na E85 vo litr větší spotřeba starty bez chyby a letí ještě víc než na benál pořizovačka 7 litrů i s montáží ale pozor jsou namontovány 2 jednotky pro čtyřválce jinak malej piškot BMW 316i na E85 maká bez pofšimnutí

startuješ na ethol? jednopalivový systém?