Vidím, že tady už je každý šťastným majitelem sekvence, tak přidám zkušenost z klasické nasávačky s lambda regulací (Tartarini G97Se).
LPG je v autě cca poslední 10 let, semnou jezdí dva roky (cca 60tisk km). Ikdyž jde o předpotopní záležitost, tak slouží dobře. Výkon je naprosto srovnatelný s benzínem, dobře to jezdí i v zimě, kombinovaná spotřeba není ani o 2 litry větší než s benzínem (jezdím spíš s volnou nohou naplynu
, s lehčím autem a vejdu se bezpečně pod 10l/100km ). Zásadním předpokladem je ale mít čistý reduktor, v pořádku membrány, protizášlehovou klapku a hlavě lambdu a sání. Nasávačka je co do pořizovací ceny výrazně levnější, ale faktem je, že to už nikde nechtějí moc stavět. S nasávaným LPG jsem i přes několik zádrhelů spokojený a do sekvence bych kvůli zeně a stáří auta nešel.
Jako největší nevýhodu nasávání vidím jeho (ne)bezpečnost. Pokud se zanedbá údržba, tak se snadno stane, že plyn utíká z netěného sání, směs se stane přehnaně bohatou kvůli horší lambdě nebo se ochudí (KO membrána nebo kal v reduktoru). Oba případy mě už potkaly, ten první vedl k nekontrolovaným zpětným zášlehův, drůhy zase podpaluje ventily (spotřeba klesla na cca 6,5l/100km
). ŘJ na C24NE si to dlouho nevšímala. Když si to šlehle, tak to buď chytí klapka nebo se v horším případě potrhá/vyletí hadice sání, což není v koloně nebo ve 130km/h na dalnici nic příjemného. Od doby co měním každých 12-15tis km membránu reduktoru, stejně tak svíčky a mám v pořádku lambdu však jezdím bez problémů.
Nasávené LPG má tzv. "haluz" stavy, které nelze odstranit ani sebelepším seřízením (holt fyzika). Pokud se s tím jede brzda/plyn, má motor malinko horší dynamické vlastnosti. U mě se to projevuje tak, že když nechám auto dloho bublat kolem 2000ot (jízda z kopce) a hodně přidám, tak to se to do 3000ot šplahá vlažněj. Naproti tomu když se mi stalo, že jsem se vlekl na 2ryhl. v 3500ot za autobusem, pak zastavím, dám za jedna plný, že ho předjedu a málem jsem se z toho připos**al... zkrátka je tam hysterze membrány, se kterou se musí počítat. Pak jsou stavy, že člověk vyřadí v pravotočivé zatáčte 360° sjez z nadjezdu a dole mu auto chcípne tím, jak se membrána vytáhne do strany a směs je moc chudá.
Musím potvrdit, že je pravda, že auto s LPG trochu méně topí. Není to nic hrozného a v letních kolonách mi to přišlo spíš k užitku. Naproti tomu není pravda, že by se s nasávačkou nedalo jezdiz v zimě hned po startu. Je to jenom otázkou naprogramování (což je většinou docela jednoduché, stáhle se program z netu, udělá kabel a jde se na věc) a subjektivě to jede slušně. Ale jízda se studeným motorem na LPG je podle mě zhovadilost. Dřív jsem to taky dělal a jednou se mi podařilo dostat auto do stavu, kdy jsem po startu v -18°C natáhl do motoru LPG, zamrzly mi vstřikovače benzínu a LPG náhle došlo.. a pak babo raď. Určitě by se to ale dalo obejít předehříváním chladícího okruhu.
Jinak moje aktuální zkušenost po generálce motoru ve 250tis je taková, že při správném nastavení LPG motor prostě neničí. Ikdyž se k autu předchozí majitel moc dobře nechoval, motor vypadal zevnitř jako každý jiný. Původní ventily rozhodně nebyly podpálené a zakarbonování minimální. Prostě dřív než stihlo LPG podpálit ventily tak se vytahal rozvoďák a ty ventily se ohly. Jen s tím olejem nemůžu moc soudit. Nevím kolik majitelů předemnou ten olej nevyměnilo, ale ten hnůj co tam byl nalitý mě pronásleduje i po výplachu..
Myslím, že výběr nasávačka(s lambda regulací) x sekvence je prostě jen otázkou peněz. Pokud se v tom nehodláš sám hrabat doma, tak sekvence vede ve všech ohledech.
