Offroad-frontera

kout.jk píše:Já jsem dělam GO předloni v létě a rozvody na 2,4i jsou k sehnání (narozdíl od 2,3D)...

Dyť rozvody jsou pro oba tyhle motory stejný, ne?

jo, jsou poháněný řetězem |Ne třeba katalogový číslo pro řetěz v autokelly je u každýho jiný a v nabídce u 2,4i maj rozvody komplet, u 2,3D maj jenom řetěz

Pokud vím, tak samotný blok by měl být u 2,3 a 2,4 stejný, ale zbytek je už jiný. Dal jsem ten nový olej a filtr, hydroštely skoro stichly (až mě ta skoková změna docela překvapila) a teď z něj slyším jenom dva zvuky. Cvakání starých vstřiků a když je vypnu (LPG), tak asi rozvody (zvuk který bych přirovnal k řetězu, který otáčí ozubeným kolem). Budu muset natrefit na někoho se stejným motorem a poslechnout si, jestli je to ještě v normě

No a ta generálka.. vana půjde na Omeze dolů krásně, nic tam nezavazí, s materiálem to vypadá taky nadějně a pokud se oddělá LPGčko, tak k tomu motoru bude opravdu dobrý přístup. Takže díly koupím dokud jsou a dřív nebo pozděj se do toho pustím.

A našel jsem si taky jednu věc, se kterou nejsem na C24NE zrovna spokojený. Příruba rozdělovače a uchycení je řešené dost blbě vyřešené a prosakoval tudy olej. Origo těsnění se už sehnat nedá, tak jsem zkusil uřezat ze staré duše a kolem ještě silikon... to jsem zvědav jak dlouho to vydrží.

Mimochodem, kolik se dá na těch původních rozvodech reálně najezdit??

Halca píše:Pokud vím, tak samotný blok by měl být u 2,3 a 2,4 stejný:

stejnej je jen použitej materiál , jinak nic

ok beru zpět. Mě o tom nedávno přesvěčoval jeden kámoš, co dělá Kadetty

ne, je to fakt uplně něco jiného, i když hodně podobného

skladaci píše:Mám na takový problém, hydroštely na prvním válci se natlakujou a pootevřou mi výfukový ventyl....

tak co, už jsi něco zjistil ?

vypydá to na zaseklý regulátor tlaku, ale chytřejší budu až někdy v týdnu, až bude místo na dílně.

tak jsem rozebral čerpadlo, a zjistil, že regulátor tlaku má na jedné straně vyběhanou vodící část, kde se udělal žlábek, trochu jsem to srazil a je to mnohem lepčí, ale ten motor pořád nemá ten správný chod, už to jede na 4 válce ale pořád to není to co to bylo.

Tak jsem v regulátoru tlaku oleje vyměnil ten plastovej píst za ocelovou kuličku, chod se citelně zlepšil, ale pořád mám při volnoběhu vysoký tlak oleje. Vyrobil jsem redukci na měřák tlaku, ten při plastovém pístu ukázal tlak při volnoběhu 4 bar a při zvíšených otáčkách 5 bar, s ocelovou kuličkou to bylo při volnoběhu 3 bar a při zvíšených 2.6 bar , je to lepší ale pořád nevim jak snížit tlak na volnoběhu, jestli zkusit zkrátik kousek pružinu?

Zdravím,
tak po roce zbyly konečně peníze na nové hydroštely. Podařilo se mi za pár korun sehnat z Polska nepoužitou prvovýrobu ale moje počáteční nadšení vzalo poněkud za své. Díval jsem se do knížky od Haynese na jeho postup a nevím kde dělám chybu. Problém je v utahovacím momentu před prvním spuštěním motoru. Nasadím nové hydroštely, vačka na HÚ 1. válce a dotáhnu 1. vahadlo o 360° od okamžiku, kdy se ztratí vůle ve vahadle. Pak 90° otočím vačku a pokračuju pro každý válec a všechny ventily.. mno jenže po startu vahadla zcela evidentně buší do krytu ventilů (což by možná vyřešilo vyšší těsnění), přičemž všechna cinkají, takže seřídit za běhu to taky nejde. Mám čerstvě udělané rozvody a vyměněné ventily tak se utahování na slepo trochu bojím. Ty hydroštely mají správné rozměry, tvar i hmotnost.

Máte něko podobnou zkušenost? Jediné v čem mě napadá, ze by mohla byt chyba je , že určuji HÚ pro ostatní válce jen podle natočení klíče. Ale další rysky tam myslím nikde nejsou..

a vymáčkl si z nich přepravní olej, aby se ti stáhly dolů.