Offroad-frontera

máš správnévůlenaventilech?vypadá to že pokud nemáš hydroštely mohly by ti narážet lehounce do pístů...jsem měl.

farmář píše:máš správnévůlenaventilech?vypadá to že pokud nemáš hydroštely mohly by ti narážet lehounce do pístů...jsem měl.

Návod na seřízení vůlí u 2,3TD najdeš zde: viewtopic.php?t=145

Tak jsem nakonec měnil celý výfuk, protože mi začal k tomu všemu syčet motor když se spustilo turbo a tvrdili mi, že mám zborcený tlumič výfuku, ale i při novém mi to syčí dál.
Ten motor jsem si nechal před 14-dny komplet seřídit, tak že ty ventyly by měly být dobré, ale zjíšťuji, že spousta servisů se ve fronterách nevyzná a já se domníval, že diesla umí každý.
Ty čidla oleje tam mám dvě u sebe pod řemenicema a jedno, to větší je špatné, zrovna to co má ukazovat TLAK, tak že nevím jaký tlak to vyvíjí. Ty podtlakové hadičky u čerpadla jsem asi nenašel, nebo přesněji řečeno nevím o kterých jste mluvili. Mě by moc pomohlo, kdyby mě do tohoto motoru někdo zasvětil, stačila by mi hodinová diskuze nad motorem.To by mi móóóóc pomohlo, protože benziňáka si zpravím sám.
Není nějaký ochotný Fronterák z Ostravska, který se ve 2.3td vyzná a je ochoten se o tyto zkušenosti se mnou podělit????????

Dandy píše:...ty čidla oleje tam mám dvě u sebe pod řemenicema a jedno, to větší je špatné, zrovna to co má ukazovat TLAK, tak že nevím jaký tlak to vyvíjí...

Řešení s dvěma čidlama sem ještě nikdy neviděl ale možné to je. Opel dělal průběžně nějaký změny. Každopádně na to, co ti ukazje palubní manometr se vyser. Musíš místo tohodle čidla nasadit nějakej ciferníkovej manometr a pomocí něj to změřit.

to syceni dela na 99% prdla hadice u turba.Kdeze by vejfuk
co se tyce toho cidla tlaku oleje to je veda.Nekde po ceste by mely byt 2 konektory.Ja sem vymenil cidlo tlaku oleje ktere je sdruzene i pro kontrolku na olej a budik mi ukazuje hovadiny.Lita nahoru dolu.Podeziram nejake draty bud nekde spatna kostra nebo je ten drat od cidla nekde jeblej.Mel by to byt zluty s modrym proukem.Zatim jsem pri oprave volantu (kdy mel silenou vuli a lital nahoru dolu) zjistil ze v palubce to nejni to sem mel cely dole.takze budu hledat za kastlikem u spolujezdce kde to asi pude do motoroveho prostoru.Jinak oprava rizeni vcelku jednoducha.Maji tam nahore 2 srouby ktere nemaji zadnou hlavu.Je to takovy kuzel a na nem asi byla matka a je podle meho momentovy takze kdyz se to utahne tak se ta matka utrhne a ty byly volny jak ksandy.Tak sem dal normalni M8 a zezadu jeste kontramatky a od te doby je klid.Taky nevim kterej debil tu palubku vymyslel.Kdyz chci vymenit 1 zarovku musim rozebrat celeou palubovku vcetne plastu

Jednak odchází kontakt olejovýho čerpadla hnedka na začátku (uklepe se - stačí vyměnit drátky, v 95% to pomůže) - pokud není kontakt, tak je na ciferníku při zapnutí elektirky rafika zaseklá na maximu. Taky odchází samotný tlakový čidlo (údajně už po 100.000 km dává zkreslený hodnoty) - proto se nemůžeš spolehnout na jím udávané hodnoty. Mě ve finále ukazovalo cca desetinu skutečnýho tlaku.

Jak psal pajas, tak ty draty mají stejné zbarvení jak psal a už mě napadlo tam namontovat jedno čidlo co mi všude nabízejí s dvěma konektory a druhou díru zaslepit. Na to tlakové jsem připájil drátek spátky, ale jak nastartuji, vylelí ručička na doraz a zůstane tam dokud nevypnu motor, Prostě kaput.Ještě jsem nezjistil kolik vlastně stojí, ale rysknu to a snad to bude fungovat. Dík za tu hadici,zítra to musím najít, protože to zní, jako by jel po silnici vysavač.

patas napsal:
to syceni dela na 99% prdla hadice u turba.Kdeze by vejfuk.

A měl jsi pravdu, kdybych si dříve udělal čas,který mi schází,tak bych ušetřil 3500kč za výfuk s montáži. Ta hadice, prevít, je prdlá přimo před chladičem a nato nepřišel ani "servisman".,blb jeden línej.
Mám ještě jeden možná blbý dotaz, ale jakou má funkci EGR ventyl.... může to někdo, MĚ, polopatycky vysvětlit Prosííím..

EGR ventil je na motoru kvůli emisím. Funguje to tak, že při částečném zatížení motoru se přepouští část výfukových plynů zpět do sání. To má za následek snížení teploty při hoření ve válci. Tím se sníží množství oxidů dusíku ve výfukových plynech. Pokud funguje špatně (je netěsný), má motor na volnoběh nepravidelný chod a při plném zatížení snížený výkon. Doufám, že jsem to vysvětlil dost lopaticky.

Tak jsem zdárně dojel a hned odjel z Opl servisu a kupodivu tam jsou velmi solídní lidé a seriózni. Opl v OV-Poruba. Vysvětlil jsem jim, kdy mi to klepe a za jakých okolnistí a v kolika ot./min. a že po chvíli stáni když nastartují, tak je zase "ok" a znovu po chvíli jízdy se klepot ozve. Ani to nebrali a poslali mě na diagnostiku naf. čerpadla, že v něm je zakopaný pes. Přes Opl by to stálo mnohem víc, tak ať tam s tím hnet sjedu. Tak to prubnu v Heřmanicích u P. Pipčeka nebo tak nějak se má jmenovat.
Máte s ním, P. Pipčekem nějaké skušenosti ???

Tak čerpadlo mám nastavené a motor šlape jako za mlada. Klepot se ztišil, ALE JE TAM. Ukázal mi, že když se odpojí čidlo předstihu pro volnoběh za tepla, který je na čerpadle. tak zmizí i klepot. Máte ho zapojený nebo ne, údajně to nemá vliv na spotřebu.

Dandy píše:Tak čerpadlo mám nastavené a motor šlape jako za mlada. Klepot se ztišil, ALE JE TAM. Ukázal mi, že když se odpojí čidlo předstihu pro volnoběh za tepla, který je na čerpadle. tak zmizí i klepot. Máte ho zapojený nebo ne, údajně to nemá vliv na spotřebu.

Tím myslíš odpojení elektrickýho kablíku, kterej ovládá pootočení kladkový kulisy pro zvýšení předstihu vstřiku? Teoreticky by si ji moh mít vyklepanou a když se pootočí do polohy pro urychlení vstřiku, tak by mohla vydávat pazvuky. Zapojený to pochopitelně máme, protože bez tohodle těžko natočíš studenej motor. Pokud tím ten servisák naopak mylslel, že s tím má člověk jet porád, tak to je taky hrozná kravina, takže vůbec netuším, jak je tohle myšlený. V klidový poloze je tahle věc když je motor teplej.

Podle toho, co jsi popisoval původně to dělá, když se kulisa vrátí při teplým motoru do normální polohy. Jenže s předstihem nemůžeš jezdit porád, jinak zlikviduješ motor.

Tak jsem s tím mojím slavným motorovým klepáním šel ještě za elektrikářem a "světe div se", jak to viděl a popisoval jsem mu, co a jak mi to dělá , tak praví, : "V prvé řadě bych vyčostil všechny kontakty od oxidace a vystříkal sprejem na kontakty a potom relátka a vše kolem motoru.Těch čidel je tady víc než je zapotřebí. V tom to nejspíš bude."
Tak jsem to udělal a motor šlape. Studený kontakt je prevít.

Dandy píše:Tak jsem s tím mojím slavným motorovým klepáním šel ještě za elektrikářem a "světe div se", jak to viděl a popisoval jsem mu, co a jak mi to dělá , tak praví, : "V prvé řadě bych vyčostil všechny kontakty od oxidace a vystříkal sprejem na kontakty a potom relátka a vše kolem motoru.Těch čidel je tady víc než je zapotřebí. V tom to nejspíš bude."
Tak jsem to udělal a motor šlape. Studený kontakt je prevít.

Jo Jo slaavo, je to tak, špatné kontakty a hodně čidel. Proto mi to dělalo jenom u teplého motoru a né pořád a to né vždy po stejných kilometrech. Někdy po 20km a někdy po 30km. Né závada na motoru, ale na elektrice.