Offroad-frontera

Mám zopár otázok k tvojmu problému! Po výmene žhavičov už kontrolka motoru nesvieti? Aká je farba dymu po naštartovaní ? Skúšal si odpojiť konektor snímača chladiacej kvapaliny pred naštartovaním (nie toho pre budíky) ? Auto by po odpojení snímača malo žhaviť "naplno" a náhradná hodnota snímača teploty pre ECU by mala byť nastavaná tuším na -20°C ! Začalo sa ti to prejavovať teraz pri chladnejšom počasí,alebo už dlhšie? Skúšal si odpojiť váhu vzduchu pred štartom? Je tam zabudovaný zároveň,aj snímač teploty nasávaného vzduchu! Ak si to neskúšal,tak to skús ( nie naraz,ale postupne) a poreferuj!Ahoj

Předpokládám že myslíš snímač teploty, který se nachází na bloku motoru pod plastovm krytem.
Barva kouře je bílo šedá a kontrolka se mi zatím od výměny svíček nerozsvítila. S tím zkoušenm to bude trochu na déle jelikož ty problémy nastávají po delším stání. Vše to ale vyzkouším a pak sem dám info...

majo píše:Mám zopár otázok k tvojmu problému! Po výmene žhavičov už kontrolka motoru nesvieti? Aká je farba dymu po naštartovaní ? Skúšal si odpojiť konektor snímača chladiacej kvapaliny pred naštartovaním (nie toho pre budíky) ? Auto by po odpojení snímača malo žhaviť "naplno" a náhradná hodnota snímača teploty pre ECU by mala byť nastavaná tuším na -20°C ! Začalo sa ti to prejavovať teraz pri chladnejšom počasí,alebo už dlhšie? Skúšal si odpojiť váhu vzduchu pred štartom? Je tam zabudovaný zároveň,aj snímač teploty nasávaného vzduchu! Ak si to neskúšal,tak to skús ( nie naraz,ale postupne) a poreferuj!Ahoj

Takže snímač jsem odpojil, kontrolka žhavení se rozsvítila(sice svítí nějak podezřele dlouho cca 15sec ) ale ve startování žádná změna. Průběh jako při startováním se zapojeným snímačem. To že se rozsvítila kontrolka motoru, přisuzuji odpojením snímače.

Startování je problémové i v teplotách nad 0°C , takže si myslím že svíčkama to nebude(sice dle stavu jsem rád že jsem je vyměnil)
Pročetl jsem další fóra a napadá mě jestli to nebude padáním nafty? Můžete mi to potvrdit nebo vyvrátit?

Áno, práve to som tými otázkami sledoval,aby sa vylúčilo nedostatočné žhavenie a podozrenie padlo na netesnosť palivového systému!
Ako prvé,vymeniť prepadové hadičky a pri ich výmene zároveň skontrolovať zafarbenie nafty či nieje čierna! Ak bude čierna (je to možná indikácia,nie zákonité pravidlo),tak je netesnosť v O-krúžku medzi vstrekom a traverzou! Pred výmenou hadičiek si zaškrť nejakou stolárskou zvierkou prívodné aj vratné potrubie,či už pod autom pri palivovom filtry (najlepšie),alebo niekde v motorovom priestore (ak sa podarí). Predídeš tak zavzdušneniu a neničíš tak pri štartovaní čerpadlo chodom na sucho!

jj budu se muset do toho pustit. Preventivně ty hadice vyměním, ale mělo by i stačit kdybych někam k filtru namontoval pomocné čerpadlo(používají ho třeba VW transportery) kdy po zapnutí klíčku, natáhnou naftu z nádrže do palivové soustavy ne ?
No zkusím nejdřív ty hadičky vyměnit a pak se kdyžtak vrhnu na to pomocné čerpadlo(pokud teda neobjevím tu černou naftu)

Tak jsem hadičky vyměnil, sice se mi tam při výměně dostalo vzduchu, tak jsem musel sát a sát :D - nafta není dobrá :D , ale vše se nakonec povedlo.
Ale bohužel auto zase po nějakej 12hodínách stání, mělo zase problém chytnout, sice to nestartovalo nějako dlouho, chytlo na druhý pokus ale cca po 5sec startování a zase s oblakem dýmu
Myslíte že by mohlo pomoci podávací čerpadlo, viz výšše příspěvěk?

nebudu se tu do toho moc montovat ale něco bych k tomu taky dodal. pokud do motoru 5 vteřin starterem cákáš naftu, aniž by chytla, zákonitě v okamžiku, kdy chytne, musí motor zakouřit. pokud zakouří, je jasné, že tam nafta stříkala, takže nemohla bejt spadlá. pokud to opravdu žhaví ( nemyslím tím svítící kontrolku ale dostatečně rozžhavené svíčky ) hledal bych někde kolem celkového opotřebení motoru ( tlaky ) nebo okamžiku vstřiku. kolik to má tlaky ? když to déle stojí, steče ti olej z pístních kroužků a tlaky jsou ještě nižší, takže jestli to máš v nějakém stavu nad hrobem ( nebo jsi to někde trošku přihřál a přišel jsi jen o pístní kroužky ), mohlo by to špatné startování po delším čase byt i tím

Tlaky jsem neměřil, to ještě nechám proměřit. Auto věřím že není nad hrobem, má nejaeto cca jen okolo 100 tisíc, a i celkové opotřebení auta tomu napovídá, že předchozí majitel to měl spíše na městské ježdění.

auto nad hrobem být nemusí, jen motor. na ometení kroužků ti stačí 2-3 km s nedostatkem vody. uvidíš, co naměříš za tlaky. ale nemá cenu tu polemizovat o něčem, co není jisté

Chcel by som vedieť čo je chybné ak po jazde na 1 prevodovom stupni v terene dlhsiu dobu začne frontera dymit nepravidelne do modra?

No to bude asi olej , motor je rozpálenej, olej je řidší a dochází k jeho spalování, neubívá ti ?
Jo a napiš si do popisu jaké máš auto, ono se pak lépe radí, bo takhle nikdo neví jestli se jedná o A či B a naftu, nebo benál...

přesně tak. že budem příspěvky, kde potřebuje někdo něco poradít a nemá vyplněnej podpis , mazat, jsem sliboval už dávno, protože se na ně nabalí dalších dvacet příspěvků mimo téma a uznej, snáz se moderátorům maže příspěvek jeden, než dvacet
k té kouřivosti. jak napsal kolega - jinak u benzínu, jinak u nafty. v obou případech to může být spalovanej olej. u benzínu modrej kouř kromě spáleného oleje dělá ještě bohatá směs - například sto let neměněnej vzduchovej filtr, problém v řízení sitiče atd.
u diesela připadá v úvahu ještě jedna možnost. to že jedeš na jedničku ještě neznamená, že je motor v tahu, takže jestli se jedná jen o pomalou jízdu, může motor vychladnout pod provozní teplotu a nafta se hůř spaluje a jestli je to navíc nepravidelné kouření do modra, jak píšeš, vše napovídá této verzi, v kombinaci s blbě rozprašující tryskou některého vstřikovače. špatně rozprášená nafta v nízkých teplotách opravdu nestihne během spalovacího procesu prohořet všechna a jde výfukem ven.
jestli je to ale opravdu zahřáté, až přehřáté, někde ti protejká řídkej olej do turba