Offroad-frontera

No já mu říkal, že nejsnazší je přehodit motor, protože sem 2,3TD taky repasoval a vím zač je toho loket.

Slaava píše:No já mu říkal, že nejsnazší je přehodit motor, protože sem 2,3TD taky repasoval a vím zač je toho loket.

jo, já už taky. v pondělí jsem mluvil s šefíkem v brusírně v Domažlicích. konečná cena vyšla na 38 000,- kč . fakt je, že s těma suchejma vložkama jsou schopni si poradit. ty vložky, jejich vlastní výroby vyjdou na 4 x 1000,-kč , plus 800,-kč nalisování a 2600,-kč následné vyhonování. pak už jen drobnosti , 3000,- šály , 4 x pístová sada 16 000,- , a nabroušení kliky 11 000,- . muj závěr teda byl, že když koupím za 2 tisíce nastřikovač étheru z trambusa a k němu za 36 tisíc bombiček , budu jezdit bez špinění-se dalších 46 let a to už budu dávno bez vůdčího listu někde v síbrťáku.... GO se konat prostě nebude

Janeš Petr píše:

Slaava píše:No já mu říkal, že nejsnazší je přehodit motor, protože sem 2,3TD taky repasoval a vím zač je toho loket.

jo, já už taky. v pondělí jsem mluvil s šefíkem v brusírně v Domažlicích. konečná cena vyšla na 38 000,- kč . fakt je, že s těma suchejma vložkama jsou schopni si poradit. ty vložky, jejich vlastní výroby vyjdou na 4 x 1000,-kč , plus 800,-kč nalisování a 2600,-kč následné vyhonování. pak už jen drobnosti , 3000,- šály , 4 x pístová sada 16 000,- , a nabroušení kliky 11 000,- . muj závěr teda byl, že když koupím za 2 tisíce nastřikovač étheru z trambusa a k němu za 36 tisíc bombiček , budu jezdit bez špinění-se dalších 46 let a to už budu dávno bez vůdčího listu někde v síbrťáku.... GO se konat prostě nebude

Pístová seda jest co, mladý muži? Čtvero ročních pístů s kroužkama a čepíkama? Mě to v Domažlicích vyšlo na 15.748,-Kč a bylo v tom:

- jeden novej kompletní píst (s kroužkama a čepem)
- převložkování všech čtyřech válců (vyndání vložek, nalisování novejch, výbrus)
- všechny nový šály kliky
- přebroušení kliky na první opravárenskej rozměr

Motor sem si rozebral sám, odvez sem jim tam jeho kusy v krabicích (zvlášť blok, kliku, původní šály s držákama a šroubama, samostatně písty, vše označeno kam co patří - aby nemysleli, že třeba taková ta divná povohejbaná hřídelka patří do jedný z těch čtyřech velkejch děr v tom největším těžkým kusu). Při skládání sem si sehnal nový šrouby, těsnění, repasovanou palici, dal sem nový rozvody a nový vodní čerpadlo. Blok sem nechal u známýho zbrousit do rovna. Celý sem to zvládnul za půl roku i s bodyliftem (ten trval tři hodiny)... a pak mě to nějak přestalo bavit

no, tak asi podražili. on mi říkal, že v té sadě je jen píst, kroužky a čep.když jsem mu volal porvé, sliboval, jak to hodí na papír a nakonec si to cucal z prstu, až když jsem si volal, jak ten rozpočet dopadl

Janeš Petr píše:no, tak asi podražili. on mi říkal, že v té sadě je jen píst, kroužky a čep.když jsem mu volal porvé, sliboval, jak to hodí na papír a nakonec si to cucal z prstu, až když jsem si volal, jak ten rozpočet dopadl

No jestli tě dobře chápu, tak jsou v ceně čtyři písty, tak to bude ta hlavní cenová zátěž. I u mě stál nejvíc ten jeden kompletní píst (tuším bůra). Ostatní písty sem nechal, protože podle mě mám motor lepenej z víc kusů a blok vypadal jetej tak na cca 80.000 km, což potvrdili i ty maníci z tý brusírny, který navrhovali nechat vložky původní (teda kromě tý vylomený, která byla kamenem úrazu). Motor a hlava na tom byly hůř. Dohadování o ceně bylo s nima problém i u mě, bylo to tak s odchylkou čtyři litry ale nakonec byli dokonce o dva litry pod průměrem, takže dobrý. Já tam mluvil s nějakou paní Sokolovou, ta byla docela vstřícná. Jinak na pohled je to fabrika jak z půlky osmdesátejch let - bordel jak v tanku, nejnovější vymoženost je tam psací stroj. Manažer z Bosche by tam při prvním pohledu dostal infarkt. Ale šikovný jsou, nemůžu si stěžovat.

nevím jestli ještě žije,ale na tohle byl nejlepší Mudra v Kralovicích. Zaučoval snad vnuka, ale starej byl machr, dělal to celej život v opravnách a když po revoluci prodávali klasický velký mašiny, tak je koupil a zařídil se doma. Písty si nechával tlakově lejt a kroužky kupoval ve velkém...pár věcí jsem tam měl a paráda.

já taky nikdy neřekl, že dělaj špatně. dělali mi dva zetory a simcu, všechno v tolerancích, jak má bejt. jen ta domluva. zetora mi poslali hotového na špatnou adresu ( někam do Hradce Králové ), k druhému zapomněli dát jednu vložku a simca byla asi o 5 tisíc dražší, než byl původní rozpočet. když jsme o tom tady teď mluvili, znovu jsem je tam zaurgoval, ať koukaj tu cenu nasmolit písemně. kdo má zájem sledovat, jak se to vyvíjí, je to tady http://www.brusirnavalcu.cz/index.php?n ... oid=579659

farmář píše:nevím jestli ještě žije,ale na tohle byl nejlepší Mudra v Kralovicích. Zaučoval snad vnuka, ale starej byl machr, dělal to celej život v opravnách a když po revoluci prodávali klasický velký mašiny, tak je koupil a zařídil se doma. Písty si nechával tlakově lejt a kroužky kupoval ve velkém...pár věcí jsem tam měl a paráda.

když mi máme na 2,3 td suché vložky a to je ten problém.

Tak já teda taky ještě zareaguju. Ten motor mě vyšel jen na 20k, protože jsem měl právě ty písty v pohodě a bylo to opravdu za bůra jeden píst s kroužkama a čepem. Jinak mě to dělal p.Čapek z Plzně, kterej dělá převážně hlavy, ale on mi převložkoval i ten blok a v brusírně v Plzni mu to vyhonovali na ty staré písty a dělali mi tam i kliku a puzdra ojnic, včetně vyůhlování, dodal mi sadu lágrů na celej motor a kroužky, rozvody jsem kupoval u opla včetně vodítek. Prostě jsem mu odvez blok s klikou, pístama, a ojnicema a on si vše vyřídil, což pro mě byla úspora času. Sice se nejdřív moc netvářil na to, že chci použít staré písty ale nakonec po vyprání a přeměření souhlasil, že nejsou tak špatný a hlavně jsem dal dost jasně najevo, že nejsem ochotnej dát 20k jen za písty. Vložka vyšla na litr jedna a práce za práci si už nepamatuju, kolik, ale nebylo to tak strašný, čekal jsem víc.
Jinak dělá převážně hlavy a nemůžu jinak, než doporučit, dělá super práci a na palici jsem měl rok záruku, akorát na mrazovku nalepil nějakou pastou plombu, ze které při přehřátí na (nevim jistě) asi 110st. vyteče střed a tím by mi padla záruka, ale po pěti letech je plomba stále OK. Turbo jsem si nechal repasovat u f. Beneko Beneš v Poděbradech a taky spokojenost a nebylo to jen tohle turbo. Vždy po rozebrání zavolali a řekli cenu a po odsouhlasení opravily.
Jinak ještě k těm hlavám, jezdí to vařit do německa do nějaké fabriky, kde mají nějakou spešl technologii na litinový palice, ale víc o tom nevim, jinak je to docela drahý, protože se to předehřívá na nějakou teplotu, kdy se z té litiny uvolní veškeré kovové zátky, mrazovky, sedla, takže musí být všechny tyhle věci nový a šroubovaný zátky přetěsněný.
Cena za tuhle opravu byla tenkrát 15000Kč, ale pro zajímavost jsem se ptal u hopla co chtěj za novou a světe div se nezklamali 75000Kč a vrátit starou. Jinak dělá i hliníkový, ale ty jsou levnější samo dle rozsahu poškození.

Taky tě zdravím a jen dodám k tomu tvému výběru, že jednu zadní nápravu mimo Fróni vlastním a je to Ford a nemohu si ho vynachválit a jinak do lesa se hodí ruské stroje ty mají taky náhon na zadek a jinak ať se ti dáří a jezdí ti bez problémů