Vše o Fronterách a nejen nich a offroad ježdění
http://www.offroad-frontera.com/phpBB3/
A pokud si nevím rady tak napíšu zde a vždycky se někdo najde kdo poradí. 
Na moje veľké prekvapenie som si všimol, že na miestach, kde inokedy bola teplota 100°C bola teraz 85°C a teplota na 100°C ani vôbec nevystúpila. 
Nechcel som tomu veriť, preto nasledoval test do lesa. 
Teplota aj pri záťaži a nízkej rýchlosti vystúpila max. k 90°C a hneď klesla naspäť. Takto to pozorujem už 5. deň!! Z toho mi vyplýva, že dôvod vystupovania teploty na 100°C bolo asi zapričinené tým, že termospínač je zapustený v plastovej časti chladiča dosť hlboko a priamy kontakt s chl. kvapalinou má len na čele spínača, ktoré keď je zanesené vodným kameňom ,tak stráca citlivosť a nereaguje pružne na zvyšovanie teploty chl. kvapaliny. Kým chl. kvapalina prehreje vrstvu vodného kameňa na zapínacu teplotu spínača, tak za ten čas vystúpi teplota na hlave, kde je umiestnené čidlo chl. kvapaliny na 100°C. Ak by bolo čidlo viac vysununé z plastovej závitovej časti do vnútra chladiča, alebo umiestnené v hliníkovej časti chladiča, tak by zrejme tento problém nenastal, keďže hliník vodí teplo lepšie ako plast a spínač by bol nahrievaný aj v závitovej časti.(myslým si). Po vyčistení čela spínača mi ventilátori zapnú na prvú polohu už pri cca. 87-90°C.Takto to asi má fungovať, lebo nič iné som s tým neurobil. Teraz je to u mňa to pravé orechové a od vtedy som ručičku teploty chl. kvapaliny nevidel ani na 95°C. Uvidím do kedy!! 
Možno práve toto je dôvod vystupovania teploty na 100°C. Mám však iný dlhodobejší problém, ktorý sa objavuje len niekedy ,ale to už v inej téme. Tak zatiaľ !Prevádzková teplota je u mňa 85°C,(aspoň takto to ukazuje ručička).Keď som napísal,že ventilátori zapnú pri cca87-90°C,tak to znamená,že som to odsledoval na mieste pri otvorenej kapote. Jednoducho, čakal som kým sa zapnú a utekal sa pozrieť koľko ukazuje stupňov.Ručička bola na 90°C.Ventilátori normálne vypli a ručička bola na 85°C. Takto to sledujem aj počas jazdy z 85°C na 90°C stúpne a potom klesne naspäť na 85°C. Ver mi, tiež ma to prekvapilo!vlado007 píše:No ale prevadzkova teplota toho motora je okolo 90stupnov nie. To znamena ze ti potom idu ventilatore stale ked ti zapinaju pri 87-90stupnov.
Predtým to chodilo z 85°C na 100°C.Takú zmenu si však všimneš!Uvidím ako to bude fungovať ďalej. Nechám sa prekvapiť! Vychádzajú z neho 3 drôty (modrý,zelený,čierny),ktoré sú asi 50cm dlhé a sú ukončené konektorom,ktorí je umiestnený tiež na ľavej strane,ale na vrchu chladiča. Môžem to zajtra odfotiť a skúsiť sem dať foto.Dúfam,že nezabudnem! Ja len doplním:že chladiaca sústava musí udržať aj určitý tlak,ktorý ešte viac zvyšuje bod varu chlad.kvapaliny.Preto je dôležitá aj tesnosť chlad.sústavy.farmář píše: Je důležité mít správnou teplotu termostatu,hustotu oleje, čistotu chladicí soustavy a slušnou nemrzku,protože ta vaří déle než voda.
No já nevím teda nevím, ale není sahara to samé, jako viskofarmář píše:tak pánovéasi takhle....pracovní teplota je teplota,kdy otevírá termostat,tedy kolem 83-85°C plus mínus autobus. méně je blbě více je blbě. Normálně do 90-93 není co řešit. U stovky je to už horké a nad sto je věc kolon a intenzivního chlazení.
Je důležité mít správnou teplotu termostatu,hustotu oleje, čistotu chladicí soustavy a slušnou nemrzku,protože ta vaří déle než voda. Var je přechod v páru a tu motor nemusí. No a vrtule - visko spojka....zlaté sahary. I když ty jsou méně spolehlivé než visko...jak běží motor jde vrtule,ale že se odporoučí pojistky a elektrika to je snažší,častější.
Sto je fakt moc.
co myslel Petr ,, zlatou saharou ,, ale taky nevímrobil aj nejake protimeranie? skonstatovat ze je zly termostat podla "horucich" hadic... no ja neviem*pt* píše:
indikovali mu to hadice privodu a odchodu vody do chladica, ktore boli uz po 4 minutach co slo auto na volnobeh obe horuce.