Offroad-frontera

Janeš Petr píše:tak jsem znovu prošel v práci katalogy ložisek a nic.nevíš třeba číslo té náhrady?

Hele, byl to docela boj. Někde tady o tom píšu, je tam uvednej rozměr toho ložiska. Zkusím to najít a dám sem odkaz. Tou "mrkví" se fakt označuje výstupní hřídel z převodovky. Já jsem to tentokrát trochu nepřesně použil na hřídel vstrupní ze strany motoru.

Janeš Petr píše:tak jsem znovu prošel v práci katalogy ložisek a nic.nevíš třeba číslo té náhrady?

Tady to je: viewtopic.php?f=17&t=329

už ti to vlastně topí ? jen, že mně taky moc netopila a byla to kravina.proskočilo mi to táhlo klapky co přepíná vzduch buď přes radiátor nebo rovnou v těch plastovejch zoubkách na té páce.je to na topení straně spolujezdce

Janeš Petr píše:už ti to vlastně topí ? jen, že mně taky moc netopila a byla to kravina.proskočilo mi to táhlo klapky co přepíná vzduch buď přes radiátor nebo rovnou v těch plastovejch zoubkách na té páce.je to na topení straně spolujezdce

Jo, tak táhla to je klasika, kterou ani nezmiňuju protože to je základ.

jooo,jenže vzpomeň si,když se zima zeptá,kde měla na jaře ta slečna nohy....

To jo, je ale dobře, že si ty táhla připomněl.

sláávo,říkal jsi,žes to vložkoval a že to má suchý vložky ? to ti je tam dávali v těch Domažlicích,nebo sis je tam usazoval doma. zkoušel jsem to zadat do ,,hledej ,, ale nic to nenašlo,píšeš tu někde o tom ?

Janeš Petr píše:sláávo,říkal jsi,žes to vložkoval a že to má suchý vložky ? to ti je tam dávali v těch Domažlicích,nebo sis je tam usazoval doma. zkoušel jsem to zadat do ,,hledej ,, ale nic to nenašlo,píšeš tu někde o tom ?

No někde jsem tu o tom něco psal ale samostaný téma tomu věnovaný není, takže jenom takový plky. Agregát 2,3TD má suchý vložky, na převložkování a následnej výbrus válců podle pístů jsem to odvez do Domažlic. Nechával jsem i přebrousit kliku a dostal jsem k tomu všechny šály nový, jeden novej píst, nový pístní kroužky a celkem to stálo tuším dvanáct nebo čtrnáct tisíc. Dodal jsem jim to rozebraný a rozebraný mi to taky vrátili. Jenom jsem si potom musel u známýho zarovnat vršek bloku do roviny. Skládal jsem si to sám (nový těsnění, spojovací materiál, rozvody atd.). Přidal jsem repasovanou palici, repasovanou spojku, repasovaný silentbloky, repasovaný svody, atd. Takovej Merkur pro starší dorost.

Slaava a bude mít něco jako funglovku- a bude na ni znát každý šroubek- to musí být hodně citová záležitost..

takže jak se dostanou ven ty starý a na kolik musíš zchladit ty nový nevíš ? já se se suchou vložkou setkal jen na IKARUSu a to už je asi tak 15 let zpátky. jen tak by mně to zajímalo.co vím určitě,že po usazení už se nic neobrábělo a tobě na tom pak ještě dělali výbrus,ne?

Janeš Petr píše:takže jak se dostanou ven ty starý a na kolik musíš zchladit ty nový nevíš ? já se se suchou vložkou setkal jen na IKARUSu a to už je asi tak 15 let zpátky. jen tak by mně to zajímalo.co vím určitě,že po usazení už se nic neobrábělo a tobě na tom pak ještě dělali výbrus,ne?

No podle mě ty starý dostaneš ven lisem bez nějakejch temperačních kouzel. Vložky se pro to dodávaj nahrubo obrobený a po nalisování se musí vybrousit na adekvátní průměr podle pístů (2,3TD má předepsanejch několik řad pístů). Z Fronteráckej vznětovejch motorů jsou všechny se suchejma vložkama, mokrý vložky má jenom 2,5TDS (to je fakt atyp jak svině - výhoda je, že si to člověk může převložkovat i doma) a jestli se nepletu, tak i benzíňáky jsou všechny se suchejma vložkama.

kout.jk píše:Slaava a bude mít něco jako funglovku- a bude na ni znát každý šroubek- to musí být hodně citová záležitost..

...a pak mi po 258 metrech rupne klika, protože jim v brousírně omylem spadla a budu moc všechny ty moje známý šroubky hodit k Farmářovo Campu...

na těch autobusech byla díra v bloku a venek vložek dělanej tak,že po nandání do bloku už se nic nebrousilo. nakonec,ten přesah vložky může být řádově 0,02 - 0,03 mm, takže se s ním asi už počítalo ( o to větší díra vrtání ) .vložkovalo se to normálně na autě . tak jestli to dobře chápu,dávali ti je do bloku oni ?

Janeš Petr píše:na těch autobusech byla díra v bloku a venek vložek dělanej tak,že po nandání do bloku už se nic nebrousilo. nakonec,ten přesah vložky může být řádově 0,02 - 0,03 mm, takže se s ním asi už počítalo ( o to větší díra vrtání ) .vložkovalo se to normálně na autě . tak jestli to dobře chápu,dávali ti je do bloku oni ?

No nevím, jestli si rozumíme ale suchá vložka není v přímém styku s chladicí kapalinou a je s přesahem nalisovaná do válcové díky v bloku. Na vylisování je třeba mít lis a přípravek, kterej se položí při obráceném motoru na spodní konec vložky a tato se vylisuje ven směrem nahoru. Při montáži nový vložky je asi fakt lepší, když je tato studená a zalisuje se zase zezhoda až nadoraz dolů. Suchá vložka může bejt už čistě vybroušená (lapovaná) nebo se dobrušuje až po nalisování. Suchá vložka musí bejt zároveň s horní rovinou motoru.

Mokrá vložka je přímo ve styku s chladicí kapalinou a na dolním i horním konci má několik O-kroužků, který brání průsaku vody k hlavovému těsnění nebo ke klice (do vany motoru). Vylisovat (opět nahoru) se dá i téměř ručně. V bloku po ní zůstane nikoliv válcovej otvor ale pěknej průvan. Zpátky se dává taky "ručně", aby při provozu nelítala nahoru-dolu s pístem, tak má nahoře přesah, se kterým je počítáno při konstrukci hlavovýho těsnění.

ja s tebou souhlasím,je to tak jak píšeš. jestli mne paměť moc neklame,má ta suchá stěnu silnou tak 2-3 mm a mám za to,že se to dávalo jen do normálního mrazáku a šla tam normálne lehce naklepnout, co mi ale vypadlo,jak se vyndavali starý ven. asi nějakou raubířinou. skoro mám pocit,jestli se to nervalo ven pístem,otáčením motoru,jako když měníš jen samotnou mokrou vložku bez sundání vany.