Offroad-frontera

2,0 stopro u 2,0 16 taky stopro a 2.2 16v bude pravděpodobně to samý, akorát s jinym objemem. Ano a je to jebaťúra
p.s. a co dál se oplům moc povedlo je třeba umístění tělesa termostatu pod rozvody u 1,6i, což je vlastně skoro to samý jako 2,0i, takže bych se nedivil, kdyby to tam bylo uděláno stejně- nějak si ale nevybavuju,kde to tam ve skutečnosti je.

Vypečená konstrukce Fakt nejlepší volba je 2,3TD a 2,4i.

kout.jk píše:...pořízeno za cenu felicie,takže se tu budu ptát asi často...

Buď rád, dneska jsem byl v jednom bazaru a měli jenom vraky za cenu Oktávky

hele,vyměníš jen to,co bys musel stejně vyměnit, ale stálo by tě auto dvakrát tolik, tak buď rád!

no zatim musim zaklepat, ale buď jsem udělal geniální kup, nebo mě čeká nějaká skrytá vada, že pak auto budu moc prodat tak na papíry. Karoserie nádherná,elekro instalace všude funkční, tlumiče, čepy , brzdy taky v pohodě, převodovky řaděj bez problémů, u spojky prochcává kapalina u pedálu- prkotina, vysypaný spodní ložisko držáku rezervy- prkotina, u motoru asi prasklý svody,ale s tím už mám taky zkušenosti a taky řadim k prkotinám, prosaky oleje z motoru taky prkotina,jen trošku s čím budu tápat je chcípání u studeného motoru - teda to je moje zjištění po ujetých dvou a půl tisíc kilometrů. A možná ještě ta spotřeba paliva je takovej ošemetnej problém, který nevim jak vyřešim

Slaava píše:
To jako že je vodní pumpa honěná rozvoďákem?! To to je jebatůra!!!

Vodní pumpa hnaná rozvoďákem je běžná u většiny OHC motorů. To, jestli je to zdroj potenciálního průseru záleží hlavně na umístění v systému rozvodů. Většina výrobců dneska garantuje životnost motoru a jeho součástí minimálně 200 000 km takže do tý doby by neměl být problém. Načnutá vodní pumpa se většinou projeví zvýšenou hlučností. Pokud řidič není tvrďák (jedem dokud to jede), dá se destrukci motoru zabránit.

Koute, nechci dělat chytrého,ale sousd v Plzni jezdil na plyn dlouho,automechanik.Kdysi jsem se s ním o tom bavil, že na plyn to žere více, tvrdil že toje omyl,ale je třeba se rozhodnout,zda seřídit na plyn nebo na benzín, podle častějšího provozu...to druhé bude vždy jen funkční alternativa.Nevím, zda to platí i u el.vstřiku,ale předstih určitě.Ale může to být i cívka, co má dost či svíčky...dával jsi už nové, nebo jezdíš na to,co tam bylo??

takže první se chci vyjádřit k moji mystifikaci, že u 2.0i je termostat normálně inteligentně vyřešen a při jeho výměně neni potřeba shazovat rozvody jako u 1.6i.

Farmáři s astrou na lpg (monovstřik) jezdim přes pět let a na benzin i na plyn to jezdí dobře tak jako tak- oboje má svoji řídící jednotku, takže obojí by mělo jít vyladit na optimum. (tedy aspoň u těchto jednoduchých motorů)
U mojí frontery to vidim na nějaký problém nejspíž s informací o teplotě motoru- přijde mi, že to prostě ignoruje to, že je motor studený- tedy částečně, protože u sekvenčního vstřikování lpg, se to přepne až po dosažení na tu teplotu, která je potřeba a to funguje. Možný je, že tam něco zkurvil ten,co tam dělal ten plyn.
Jinak u každýho auta,co jsem měl měnim to co se má tedy i svíčky, komplet rozvody (což u 2.4 díky řetězu odpadá) a v tom problém nevidim, protože to by se ozval dřív plyn než benzin, kterej je na to náchylnější. Kabely můžu zkusit vyměnit taky, zkusim vyčistit váhu vzduchu a všechny konektory a uvidim.

jo tak to děláš správně, pak už jen snad ta cívka, že by málo dávala, ale s tím plynařem to může být terno, vzpomenu-li Rescuera a jeho plynu. soused měl tehdy Formana,karbec,asi se to týká jen těchto případů....kamarád dělá u EONu rozvoj sítě plníren na zemní plyn, na to tu ještě nikdo asi vozidlo nemá,že....Škodovka je prý již na to připravena ale čeká se, že s tímto pohonem nejdříve přijde asi na jaře VW pak až Škoda....služebák má na to citronka C3, jinak mají hotové Thalie...

po lounech jezdí všechny autobusy mhd na zemmní plyn. Ale, co jsem tak zatim postřehnul, tak lpg je v mnoha případech na tom líp než zemní plyn