Offroad-frontera

Vstřik by se mohl poznat ještě tak že při nastartovanym motoru hodně povolíš postupně trubky na vstřikách, jako když odvzdušňuješ. Když uplně u některého přestane klepat je pravděpodobné že je to vstřik. ALE zcela to nevylučuje ostatní možnosti, protože daný válec nepálí a tudíž neni vyvýjen takový tlak na součástky, múže tedy přestat klepat i ostatní. S jistotou bys aspň přišel na to který to je.

Díky za radu.

Za posledních 14 dní sem na to neměl vůbec čas, zatím sem tedy zjistil, že to není: vodní čerpadlo, kompresor klimošky, altík + vývěva, palivové čerpadlo, vačkový hřídel, servo a pravděpodobně ani rozvoďák a stříkačka. Ještě se mi nepodařilo eliminovat olejový čerpadlo, vohobloval sem totiž jeden z imbusů a ke slovu tak příjde flexka. Když sem povolil trubky ke vstřikům, tak nenastala žádná změna - jelo to na tři válce a nafta stříkala... a furt to klepalo.
Zkrátka to smrdí vyndaváním motoru. Nevíte, kolik ten bazmeg váží?

Můj odhad je 120 Kg. Ve dvou jsme ho vyndali ven.

Nazdar pane. Ještě mě napadla jedna věc. Je to jen při volnoběhu a při zvýšení otáček se to ztrácí?
Teď budu doslova citovat:
Závada: Klepání při volnoběhu, jako při poškození ijničního ložiska.
Příčína: Opotřebovaný pastorek na hnacím hřídeli dieslového vstřikovacího čerpadla.
Odstranění: Vyměnit pastorek na hnacím hřídeli.

Třeba ti to takhle na dálku pomůže.

Díky, taky je to varianta. S otáčkama ale klepání nemizí, jenom stoupá jeho frekvence a je lehce ostřejší a zřetelnější. Vidím to na kozu s kladkou, sakrblé.

Honza píše:...a výzva zjistěte někdo kdo máte přístup k servis manuálům po kolika km je doporučená výměna napínáku a po kolika a jak moc utahovat napínák...

Napínák je zapouzdřený čep s pružinou, která jej tlačí ven do otočné vodicí lišty a tato napíná řetěz. Při zapnutém motoru je do něj naveden ještě jeden kanál z olejového okruhu a tlak se tak zvyšuje. Stavitelný to tedy není, problém tedy nastane pouze pokud:
- praskne pružina napínáku (což je vzhledem k víceméně statickému zatížení málo pravděpodobné)
- řetěz se roztáhne natolik, že na něj již napínák nedostáhne (což by ale k téměř ideálnímu prostředí, v kterém řetěz obíhá nastalo nejdřív za 500.000 km a navíc by se to nejdřív projevilo na hlučnosti motoru a jeho chodu z hlediska seřízení OHC ventilů)
- otočná napínací lišta se obrousí natolik, že na ni již napínák nedosáhne (což je docela dobře možné, osobně si ale myslím, že dřív než ztratí napínák kontakt a sílu, dojde ke kontaktu kovového šasi lišty s řetězem)
- pružina napínáku se unaví a nevyvýjí dostatečný tlak na napínací otočnou lištu (což by se projevilo zvýšením hlučnosti motoru, protože by řetěz víc "vlál" - možná by to ale ani tak nebylo zas tak žhavý)

Toliko teorie...

Takže dnes jsem v tomto stavu: přes zimu jsem na to neměl čas, takže jsem auto odhlásil a dělal to jenom příložitostně - i tak mám teď kastli oddělenou od rámu, veškeré komponenty do šroubku rozdělané a blok připravený na převložkování. Dnes jsem ale čistil hlavu a zjistil jsem, že mezi sacím a výfukovým ventilem je mikroskopiská trhlina. V každém válci. Kundu bych si vopíchal. To mám jako měnit hlavu? Do prdele! Kurva, kurva!!!!

...jo a závada byla v tom tato: ve čtvrtém válci se nahoře odštípl kus vložky (!), cca tři milimetry na výšku a dvacet na šířku a tento se namlátil do pístu, který tím pádem tady na odpis. Veselá záležitost.

Nevím čím to je způsobeno. Podezírám loňskou závadu topení/chlazení.

No ty jo. Tomu říkám pakárna. Hele kdysi glassman měl na prodej kousnutej motor za nějáký 4.000 taky 2.3 třeba by ti to pomohlo. Ale jak jsem již někde psal. Já to auto pak od tebe vážně koupím. To bude v podstatě nová kára.

Slaava píše:Takže dnes jsem v tomto stavu: přes zimu jsem na to neměl čas, takže jsem auto odhlásil a dělal to jenom příložitostně - i tak mám teď kastli oddělenou od rámu, veškeré komponenty do šroubku rozdělané a blok připravený na převložkování. Dnes jsem ale čistil hlavu a zjistil jsem, že mezi sacím a výfukovým ventilem je mikroskopiská trhlina. V každém válci. Kundu bych si vopíchal. To mám jako měnit hlavu? Do prdele! Kurva, kurva!!!!

...ty voe, tak to je docela mazec. Asi te to moc nepotesilo, co? Posmrtnej motor. Uplne se desim toho, az kouknu na ten svuj. Radsi budu jezdit do definitivniho zakousnuti.

Další zprávy z garáže:

- motor je na převložkování a výbrusu kliky (když už, tak ať je to funglofka), měnit se bude jeden píst (podařilo se mi sehnat repliku za zlomek ceny originálu) a pochopitelně pístní kroužky
- hlava je na cestě
- v převodovce měním tři ložiska na straně spojky
- na spojku nechávám nanejtovat nový obložení
- motor se kompletně přetěsní (sám to asi nezmákne, budu mu muset pomoc) - těsnění jsou na cestě
- silentbloky kastle vypodložím a docílím tak většího stavu nevolnosti v zatáčkách (to chci udělat o víkendu)
- kastli a rám musím natřít (příští týden)
- olejovej chladič musím nechat zavařit, hadice olejového okruhu vyměním (většinou uchcávaj)
- sání na střechu
- hadice sání opravit/předělat (časem nahradit plechovejma)
- svody a vejfuk natřít (HNILOBA ODPORNÁ - jak turbo může bejt v takový společnosti)
- startér, altík a vývěvu vyčistit (FUJ!)
- až tam bude motor, tak výměna elektriky (tak den, dva práce - to sem naivní blbec, že jo?)

...no a pak už půjdu do důchodu a pro senilitu mi seberou papíry...

Slaava píše:Další zprávy z garáže:

- motor je na převložkování a výbrusu kliky (když už, tak ať je to funglofka), měnit se bude jeden píst (podařilo se mi sehnat repliku za zlomek ceny originálu) a pochopitelně pístní kroužky
- hlava je na cestě
- v převodovce měním tři ložiska na straně spojky
- na spojku nechávám nanejtovat nový obložení
- motor se kompletně přetěsní (sám to asi nezmákne, budu mu muset pomoc) - těsnění jsou na cestě
- silentbloky kastle vypodložím a docílím tak většího stavu nevolnosti v zatáčkách (to chci udělat o víkendu)
- kastli a rám musím natřít (příští týden)
- olejovej chladič musím nechat zavařit, hadice olejového okruhu vyměním (většinou uchcávaj)
- sání na střechu
- hadice sání opravit/předělat (časem nahradit plechovejma)
- svody a vejfuk natřít (HNILOBA ODPORNÁ - jak turbo může bejt v takový společnosti)
- startér, altík a vývěvu vyčistit (FUJ!)
- až tam bude motor, tak výměna elektriky (tak den, dva práce - to sem naivní blbec, že jo?)

...no a pak už půjdu do důchodu a pro senilitu mi seberou papíry...

...jo, to je par drobnosti. Pocitam, ze za 14 dnu, nejpozdeji 3 tydny budes jezdit ... a to pak bude sepot kvetin. Spotreba ja TDI, vykon jak V8 a pritom slaaaaavova 2.3TD.

Rosta jako obvykle velmi výstižně píše:...jo, to je par drobnosti. Pocitam, ze za 14 dnu, nejpozdeji 3 tydny budes jezdit ... a to pak bude sepot kvetin. Spotreba ja TDI, vykon jak V8 a pritom slaaaaavova 2.3TD.

Jo, je to pár prkotin, tak den práce... jenže já na to zase víc jak tejden nehrábnul

Slaava píše:

Rosta jako obvykle velmi výstižně píše:...jo, to je par drobnosti. Pocitam, ze za 14 dnu, nejpozdeji 3 tydny budes jezdit ... a to pak bude sepot kvetin. Spotreba ja TDI, vykon jak V8 a pritom slaaaaavova 2.3TD.

Jo, je to pár prkotin, tak den práce... jenže já na to zase víc jak tejden nehrábnul

...vsak kdyz mas v cem jezdit, tak to tak nespecha, ne?
Ja vzdycky kdyz to rozdelam, tak to musim hned seskladat, protoze bych se musel plizit busama, dokud zas Froncka neslepim a to me moc nelaka...