Offroad-frontera

To už jsem s ním taky probral po tel. Otázkou mě alě zůstává vhodnost tohoto řešení do zadní nápravy pro běžný provoz a vyšší rychlosti, vždyť v zatáčce je pak hnané jen vnitřní (pomalejší) kolo a to musí způsobit značnou nedotáčivost vozu.
Na tento problém bych rád znal Vaše názory!

Kdysi jsem vezl do šrotu Ford Sierra, ale byl to 4x4 s demontovaným předkem a nějakým "svorem" v zadu, a s tím se s tím nedal projet kruháč, v rejdu to zaplo a auto jelo rovně. Tak šel do šrotu. Škoda, že jsem to tenkrát nerozebral pro studijní účely.

Ked sa k tomu mozem vyjadrit, tak podla mna je cely system aussie locker na h...o Uz len to ze sa otacky koles nediferencuju rovnomerne, ale preskakovanim cez zuby uzavierky. Tento system je viacej vhodny na traktoryk mozno. (to jest iba moj nazor na toto)

Ted jsem jeden delal na zadni napravu a uvidíme jak se to osvědči.

výrobce je srandista, vtip byl oceněn

Aussie se nedělá 14 dní, ale mnohem déle pro přední i zadní dify. Moooc bych se divil, že by ta auta jezdila pouze rovně.

Budu se opakovat ale aussie bych dal na předek.

Zkuste se domluvit přímo s panem Koňaříkem - pokud máte zájem, tak se třeba přes něj zkuste domluvit na zkušební jízdě s vozem, kde je to namontovaný.

Slaavo máš bod. Já vymýšlím koko... a tuhle nejjednodušší cestu jsem neviděl!

Tu ak mozem, niake video funkcie http://www.youtube.com/watch?v=D6MubZLUrvQ

Nebo zkuste offroadforum.cz - tam někoho s namontovaným Koňaříkem nebo Aussie, kdo Vás za flašku nechá projet, určitě najdete.

Ty přední jedna jezdí vPetrovicích druha někde vTatrách a ta v zadní napravě jezdí za Prahou.

V Petrovicích už žel nejezdí, ta je po smrti

Návštěva u p. Koňaříka byla příjemná, tímto mu děkuji za ochotu a strávený čas a svolení k uveřejnění zde.
Viděl jsem ukázky jeho práce - je to profesionálně provedené. Z rozhovoru mě vyplynuly asi tyto poznatky"

K výrobě je potřeba koš s nevydřenými dosedacími plochami pro satelity. Tedy ne dif po smrti. Pokud jsou nesouměrně vydřené, znemožní to funkci a dochází k poškození, Jak lsem vyrozuměl je oprava těchto ploch nemožná.
U B jsou prý ještě za satelity u poloos do pofilu lisované plechové podložky, ty musí být v pořádku.
Vnitřek difu je u B menší než u A.
Pochopil jsem, že asi nejproblematičtější je odměření a výroba radiusu dosedací plochy.
Do lamelového koše to lze udělat ale vzhledem k větší spotřebě materiálu (bude delší) a vývoji dosedacích ploch plus cca 3000,-
Poloosu, pokud již tento typ dělal ani nepotřebuje. Nebo sehnat typ normy pro drážkování.
Doporučuje použít na přední nápravu z důvodu jejího zatížení motorem. On sám ale problém při použití vzádu nevidí.
První kusy si dělal pro sebe na 461ARO protože se musel jinak stále vykopávat lopatou.
Montáž do auta sám nedělá ale asi umí zajistit. Při montáži je potřeba dbát na správné zasazení poloos, pokud jsou dlouhé nebo špatně usazené a omezí odskakování , výrobek se zničí.
Umí nějak obnovit i funkčnost lameláku, ale vzhledem k jeho malé životnosti a malé účinnosti to považuje za zbytečné a víc jsme toto téma nerozebírali.

Ps: až vysoudím po pojištovně nějaké peníze dám se na to, ale někdo mi potvrďte že u B se dá nouzově jezdit i s vymontovaným předním košem a bez poloos. (protože pořád pořádně nevím jak to tam od difu přes zubové spojky zapínání náhonu a dál vlastně vypadá).

Nouzově se tě vykuchat jistě dá,ale nemám béčko, tak se do toho plést nebudu.Radši

Jinak u Campa běžně vyndáš kardan na předek a je vymalováno, když tak vyjmeš z automatu kola zaskakovací element.
Taky jsem jezdil bez kardanu, než jsem koupil jinej Ale jak říkám, u tebe pokrok pokročil více

ahoj sa: neviete niekto kolko lamiel je v zadnom dife ked je tam amosvor ?kolko parou ?

Další firma co to dělá:
http://www.axlelock.cz/