Offroad-frontera

Pára je bílá a je cítit jenom benzín prošlej přes katalyzátor (mandlová vůně). Olej je modrej, nebo namodralej dým a cítit je typicky spáleným oleje.

mandlova vune :D no to me po*er

Teraz som to pár dni neriešil nejako nebol čas len som si ešte spomenul, podľa manuálu by pod sacím potrubím mal byť senzor klepania (knock sensor), noo ja ho tam nemám, v bloku motora je závit do ktorého by sa mal pripevniť no nie je tam, ani tam nevidím žiaden kábel kde by sa pripájal, je možné že ho moja frontera vôbec nemá?

Já si myslím, že bez něho by správně nefungoval ION, je to s ním provázany. Moje Rodeo ho má určitě, to sem se dočetl na Planetisuzoo, ale jestli ho má nebo nemá Frontera to nemužu potvrdit.
Jakej ten manuál máš, je to Frontera s pravostranym řízením ? Pokud jo, tak je to Holden Frontera, což je čistokrevny Rodeo pro Austrálii. Takže manuál nemusí ve všem sedět.

Tak dnes prišiel ION modul a výsledok? Stále rovnaký problém Čo sa týka oleja rozmýšlal som či ten liter nemohol zmiznúť tým že sa olej dostal na všetky miesta v motore kde má byť, predsa len to bolo všetko vyčistené, suché a pri tom ako sa to snažili v servise naštartovať sa to asi nestihlo všade dostať. Lebo nechápem, nedymí, netečie a niekde zmizol.. zajtra pojazdím a skontrolujem znova. Ale chová sa to divne niekedy štartnem a ide to od začiatku zle, po pustení plynového pedálu to úplne až zdochýňa, a pri pridaní to nemá výkon.. A niekedy to nakopnem a ide pekne, no vtedy keď to ide OK tak keď necham auto klepať na voľnobehu tak po X sekundách (cca 30 +-) začne vynechávať čím ďalej tým viac, klesajú postupne otáčky nižšie a nižšie a stále sa to zhoršuje až kým sa zrazu niečo nestane, vtedy otáčky na sekundu vybehnú na cca 1000 a potom sa ustália na voľnobežných a zase to ide chvíľku OK.. a tak stále dookola. Nechápem už na čo sa mám zamerať, káble som premeral, ION senzor som vymenil, skúšal som po obvode sacieho postrubia striekať čistič brzd či niekde neťahá vzduch ale nereagovalo to na takže by to malo byť OK.
A dočítal som sa zaujímavu vec, vraj všetky 3.2 (aj DOHC aj SOHC, tuším že od 93 po 2004) boli robené tak že sa nikdy nestretnú piesty s ventilmi.. aj v prípade že sa rozrthne remeň a pod. Vraj až 3.5 bola robená tak že tam sa to stretnúť mohlo. Tým som sa len uistil že celý servis pred rokom keď mi povolil napinak na rozvodoch sa robil zbytočne, stačilo dať nový napinak a všetko mohlo byť OK...

Bohužel mě nenapadá nic jinyho, než zajet k někomu, kdo má a umí s originální diagnostikou Tech2 a podívat se co ten motor při tom kolísání provádí.

Zistil som aspoň jednu pozitívnu vec, olej sa nakoniec asi nestráca, vtedy "zmizol" asi preto že keď som to naštartoval tak sa proste len dostal na všetky miesta kde sa mal dostať a preto na mierke dosť klesol. nedalo mi to lebo to vôbec nedymilo tak som včera pojazdil asi 100km a olej sa už pekne držal. Včera som jazdil tých 100km viac menej v pohode, sem tam za jazdy som cítil mierne zníženie výkonu ale to bolo len chvíľkové do pár sekúnd to šlo zase OK, niekedy zase do 3000 malo slabší výkon a od 3000 sa to zase rozbehlo. Neviem už fakt že čo zajtra idem ešte za jedným mechanikom nech sa na to skúsi pozrieť tak uvidíme.

wolf14sk píše: A dočítal som sa zaujímavu vec, vraj všetky 3.2 (aj DOHC aj SOHC, tuším že od 93 po 2004) boli robené tak že sa nikdy nestretnú piesty s ventilmi.. aj v prípade že sa rozrthne remeň a pod. Vraj až 3.5 bola robená tak že tam sa to stretnúť mohlo. Tým som sa len uistil že celý servis pred rokom keď mi povolil napinak na rozvodoch sa robil zbytočne, stačilo dať nový napinak a všetko mohlo byť OK...

tu na fore je o tom clanok........urcite sa to stretnut moze......mal si len stastie {1 z mnohych stasti u V6}.

To je zaujimave, máš to 100% potvrdené? Pretože keď som sa to dočítal na jednom fóre tak som potom o tom dosť študoval, napr. tu je o tom diskusia, niekto tam síce trvrdil že sa stretnúť môžu no zase sú tam ľudia ktorý tvrdia že je motor non-interference čiže sa nikdy nestretnú a že to majú overené..
tu je link http://www.automotiveforums.com/t325554 ... ngine.html
prípadne http://forum.planetisuzoo.com/viewtopic.php?t=44031
alebo tu je zoznam niektorých motorov http://www.agcoauto.com/content/List_Of ... ce_Engines

Tak je to teraz u ďalšieho mechanika, ten to celé rozobral, prekontroloval a všetko vyzerá byť OK, snažím sa teraz zohnať niekoho kto má opel diagnostiku no zatiaľ neúspešne.. Neviem či sa nahodou už nedodrbal aj katalyzátor keď ta jedna strana zle spalovala niečo v ňom hrká a keď naštartujem tak pár sekúnd ide OK no a potom ho začne dusiť a nejde vytočiť nad 2500ot...
Napadla ma ešte jedna vec, či nahodou nebude odpalena RJ keď to robí také hlúposti. Ak by som zohnal rovnakú RJ čo okrem nej je potrebné ešte vymeniť?
Ďakujem
Jaro

S výměnou jednotky to nebude tak uplně jednoduchy. Je možny, že to s jinou jednotkou pojede normálně, ale když sem o tom četl na Isuzu fóru, několikrát se tam opakovalo, že je potřeba jednotku nakódovat ke konkrétnímu autu, píše se to i v tom servisním manuálu. Ovšem jak už víme, Opel si dost věcí přizpůsobil podle sebe, takže to může být jinak. Určitě ale bude potřeba spárovat imobilizér s řj. motoru, možná že právě to bylo to co řešili na tom Isuzu fóru, ale konkrétně to tam nikdo neřekl, jenom že to musí udělat autorizovanej dealer.
Kdybys byl z ČR poslal bych tě do zastoupení Opel ve Velkym Meziříčí, kde mají školící centrum pro ostatní dealery, takže by tam měli být schopní to správně diagnostikovat a chybu najít. Na Slovensku ale netuším, kde by mohli být schopní a hlavně ochotní si s tím pohrát. S tou diagnostikou musí člověk umět, není to jenom o vyčtení chybových kódů, Tech 2 umí hrozně moc věcí, dá se s tím i přehrát celá motorová jednotka a přesně vyladit ke konkrétnímu motoru, umí to neskutečně moc věcí, ale člověk to musí umět ovládat a vědět co dělá.

Vďaka za tip, skúšal som viac študovať na planetisuzoo a aj som tam skúsil napísať. Dostal som ešte tip že môže byť zničený kolík ktorý drží ozubené koleso na vačke v polohe. V tom prípade sa ozubené koleso môže točiť a aj všetky značky na všetkých kolesách budú sedieť ale samotná vačka sa nemusí točiť tak ako má.

Tak dúfam že toto bude môj problém, to už je asi posledná nádej.

Dnes sme ešte pre istotu premerali tlaky... Nie je to uplne ideálne tak ako by malo byť... Ale myslím že aj napriek tomu to nemôže spôsobvoať tie problémy čo mám.. poradie 1-6 je tak ako je poradie na motore.
Ešte bude nasledovať kontrola tých kolíkov čo držia ozubené kolesa na vačkách v polohe.. to sa dnes nestihlo.

Kdyby byl zajišťovací kolíček utrhlej, tak by se vačkovy kolo volně protáčelo, chtěl sem napsat, že by válce neměly tlaky, ale to je nesmysl. Spíš bych sundal ventilovy víko a podíval se, v jakym pořadí vačka otvírá ventily. Motorem točit ručně, nestartovat.

No ono by se mohlo jen posunout. Kamarád mi vyprávěl jak v servisu kdysi opravovaliu asi tři roky starou Alfu 166, která má taky motor 3,2 V6 a tam byli vyčkový kola na vačce jen na kuželu bez jiného zajištění. Dlouho nevěděli proč jedna strana blbne a nakonec zjistily, že se mechanik blbě podíval do tabulky na utahovací momenty a málo ty kola utáhl a jedno se trochu posunulo. Ale díval jsem se a ten Alfáckem motor má jiný obsah než 6VD1
A jestli jsi dělal kroužky a moc jsi toho ještě nenajezdil, tak si myslím, že ty tlaky se ještě srovnaj.