Offroad-frontera

Ahoj nevím jestli je to vada nebo nějaký princip ale docela často se mi stává že motor změní zvuk. Přitom se nezmění síla nezmění výkon nic necukne nevypíše to poruchu nic prostě jen to změní zvuk.

Je to vždy až nad otáčkamy kolem 2000 ale né přesně (že by to bylo třeba po sepnutí turba) někdy je to při 1500 jindy při 2500 prostě jedu zvuk je bud tichý rrrrr a nebo hlasitý RRRR ale takhle se najenou změní spíš na ráááá. Připomíná to trochu jak kdyby jste sundaly výfuk či odpojily sání za filtrem prostě jak kdyby tomu někdo sebral tlumič Bohužel nedokážu vypočítat při čem to udělá protože je to zcela náhodné ani teplota tah nic na to nemá vliv (jinak podtlaky jsem samozřejmě kontroloval, oleje filtry a vše je nové). Obšas to dělá i na neutrálu při stání prostě jen vytáhnu otáčky a někddy ro není rrrr ale rááá (doufám že jsem zvuk popsal dostatečne)

Mě zase někdy důní..a někdy jede potichu....dělá to taky rázově.... Pusť si nahlas rádio a neposlouchej to...

A nemáš děravej výfuk ? Já mám ve výfuku díru jako kráva, sotva drží po kupě a taky neslyším v autě vlastního slova

Franta píše:A nemáš děravej výfuk ? Já mám ve výfuku díru jako kráva, sotva drží po kupě a taky neslyším v autě vlastního slova

Myslíš jako že by se tam vždycky udělala díra pak se během 10vteřin zavařila a pak zase udělala

jo, to se stává. jak se vykloní motor na silentblocích když zabere turbo, prasklina se otevře a když se motor vrátí, zas se prasklina zavře. natoč motor a ucpi vzadu vejfuk. pokud uslyšíš, jak to někde utíká, bude tam asi nějaká díra navíc pokud máš na vejfuku pružnej vlnovec, bejvá prasklej a přes to pancéřování to není vidět

Janeš Petr píše:jo, to se stává. jak se vykloní motor na silentblocích když zabere turbo, prasklina se otevře a když se motor vrátí, zas se prasklina zavře. natoč motor a ucpi vzadu vejfuk. pokud uslyšíš, jak to někde utíká, bude tam asi nějaká díra navíc pokud máš na vejfuku pružnej vlnovec, bejvá prasklej a přes to pancéřování to není vidět

Přesně tak jsem to myslel, takhle mi to dělalo když to bylo jen lehce prasklé.

snad pomuze utlumit to rachtani .........viewtopic.php?f=23&t=3579&start=0&st=0& ... fuk#p57087 znacku si dej vlastni overenou oblibenou

to fakt nebude výfukem, to když by se naklonilo auto nebo bych to prudce vytočil tak by to začlo dělat hned tady staší i něžně přidat otáčky na neutrál, takže se motor nenakloní neb nemá protizátěž kardanu a i tak to udělá.
navíc je to vyloženě slyšet ze pžedu jakoby od sání.

Na Astra fóru někdo říkal že to může být připínáním poštu netilů nasávání, ale to jsem nějak nepochopil, ventily jsou snad ovládaný pevně vačkovejma hřídelema není tam nic co by je připínalo nebo někam poštělo vzduch či ne... no a nebo mi umírá vstřikovací čerpadlo hehe

Nevím jen si zkusím typnout. Zanesené sání sazemi a špatná funkčnost přepouštěcích klapek. Ale je to jen vaření z rrrrrrrrrr a raaaaaaaaa.

No a nemění se prostě jenom časování vstřiku když je to až nad těch 2000 otáček?

Slaava píše:No a nemění se prostě jenom časování vstřiku když je to až nad těch 2000 otáček?

Si úplne blízko! Napísal som o tom rozsiahlejší príspevok s nejakým vysvetlením,ako to na DTI funguje a čo by mohla byť príčina,ale kým som to dopísal,tak ma odhlásilo a príspevok je v prdeli! Už sa mi to dnes znova nechce písať!

majo píše:

Slaava píše:No a nemění se prostě jenom časování vstřiku když je to až nad těch 2000 otáček?

Si úplne blízko! Napísal som o tom rozsiahlejší príspevok s nejakým vysvetlením,ako to na DTI funguje a čo by mohla byť príčina,ale kým som to dopísal,tak ma odhlásilo a príspevok je v prdeli! Už sa mi to dnes znova nechce písať!

Tak až se budeš nudit tzak písni Já jsme právě čekal že lidí s dieslama je tu docela dost tak písnou jo to je normální a nebo ne mě to fakt nedělá, asi vemu diktafon a někam vám to nahraju hehe. Jinak sání bude zasraný určitě. Stačilo mě když jsem čistil EGR tak jsme to pomalu oddlabával, ale ted je děsná zima na to rozdělávat kus motoru.
Tom

DJ.Tom píše:...já jsem právě čekal že lidí s dieslama je tu docela dost tak písnou jo to je normální a nebo ne...

Asi mívaj zaplý rádio...

Vycházím z toho, že se to děje u otáček nad 2000. Nevím jak je řízený čerpadlo u 2,2DTi (to bude vědět Majo) ale tipuju, že dávkování a časování (ovládání přesuvníku) se bude měnit podle otáček motoru, teploty motoru, plnicího tlaku sání a práce s plynovým pedálem. Řídící jednotka si tohle všechno zjistí, rozmyslí si to a podle nějakýho návodu (kterej se dá upravit čipnutím) přidává nebo ubírá množství vstřikovanýho paliva nebo otáčí tam a zpátky přesuvníkem aby při daným provozním režimu palivo stihlo dobře prohořet. No a právě těch 2000 otáček takovýhodle dehtovýho motoru je taková stěžejní hodnota, kdy se upravuje chod vstřikovacího paliva. Rámcově podobně je to dělaný u 2,3TD ale tam není řídící jednotka a regulace vstřikovače se děje mechanicky a pneumaticky.

Toliko můj názor na věc, Majovi to určitě nedá a doplní...

Tak a zase nic nevim Neško by to převíst na drátky a žárovičky pak bych to pochopil hehe

Ahoj! V príspevku,ktorý sa mi tu nepodarilo dostať,som sa snažil podrobnejšie opísať dôvody zmeny zvuku DTI motora, zmenou "spaľovacieho režimu",ktorý riadi ECU! Z časti to( podľa čoho a ako to ECU riadi),už správne opísal Slaava a ďalej to podrobnejšie rozoberať(ako som to plánoval predtým), už stratilo význam! Budem už len konkrétny !Neviem ako citeľne sa ti zmení zvuk motora počas jazdy,ale samotná zmena "spaľovacieho-pracovného režimu" riadeného ECU,by nemala byť nejako zvlášť citeľne počuteľná,ak je všetko OK! Zmenu režimu by si mohol viac počuť na voľnobehu ,po naštartovaní a zahrievaní ! Napr. otvorený EGR -motor ide utlmene,mäkkšie,akoby trochu dunel ! Zatvorený EGR - motor ide tvrdšie,ale akoby čistejšie a neduní! Možné si to nasimulovať vytiahnutím konektoru solenoidu pre ovládanie EGR. Po pár sec.po vytiahnutí konektoru,bude počutelné,aj ako ecu prešla do núdzového režimu a opäť sa zmení zvuk! Je to jednoducho zmena spaľovacieho režimu! Tiež je počuteľné na voľnobehu (nie tak výrazne ako EGR) otváranie -zatváranie vírivých klapiek (zmena spaľovacieho režimu z dôvodu zmeny prúdenia nasávaného vzduchu do spaľovacieho priestoru,iné "premiešanie" sa zmesi vírením,iné horenie,iný tlak v sacom potrubí atď.).Tiež možné nasimulovať obdobným spôsobom,s tým rozdielom,že ecu pri odpojených klapkách neprechádza do núdzového režimu! Výraznejšia zmena zvuku motora počas jazdy, pri zohriatom motore na prevádzkovu teplotu,nieje úplne ok! Môže to znamenať,že ecu zmenila režim (časovanie vstreku,množstvo vstreknutého paliva a pod.) v (pre motor) nevhodnom čase a tebe sa to prejavý výraznejšou zmenou zvuku motora! Mohol by to spôsobovať "falošný" údaj niektorého zo snímačov v určitom čase. Zmena nemusí byť výrazná natoľko,aby si postrehol zmenu výkonu! ECU chybný snímač nezistí,pokiaľ nestratí údaj zo snímača úplne, alebo nieje priama náveznosť na iný snímač,ktorý by mohol chybný údaj zaznamenať! V takom prípade by mohla pomôcť diagnostika podľa "dátového listu",kedy sa kontrolujú všetky údaje zo snímačov za prevádzky,či sa niektorý neodlišuje od predpísaných hodnôt a pod.! Nevieme, nepočuli sme, aká výrazná zmena zvuku tvojho motora nastáva,preto môj príspevok je len čiste teoretický! Môžem ti len povedať,že mne ZOHRIATY motor nemení nejako počutelne zvuk počas jazdy! Postrehol si to už po kúpe auta,alebo až teraz ?Memyslíš náhodou zmenu zvuku nedostatočne zahriatého motora v rôznych záťažiach? Alebo máš veľmi citlivý sluch,keď si DJ !