Disky

Bublina · Příspěvek od **Bublina** » 24 črc 2005 21:50

Čau fšichni
Chtěl bych znát Váš názor na namontování disků obrácene na nápravy. Nevim jestli by sem si moh něco vodělat, nebo jestli to ty disky vydržej. Mám Isuzu což je vpodstatě Opel, tak se ptám právě tady.

Příspěvek od **Kondor** » 25 črc 2005 18:37

Tak to ti moc neporadím. Ani mě to zatím nikdy nenapadlo. Podle mě to snad ani nejde, protože disk má na té správné straně upravenou dosedací plochu a na té vnější straně to tak není. Takže nevím, nikdy jsem to ani neviděl. Moc ti neporadím...

Bublina · Příspěvek od **Bublina** » 25 črc 2005 22:23

Deto, disk sice nesedi tak jak by měl, ale fungujeto. Musel sem namontovat 2cm podložky aby mi nedrhly o brzdový třmeny.Auto je značně stabylnější, ale začali se mi ozývat načatý čepy a spol, takže je zase rači spátky votočim, navíc nemám lemy na blatníkách a to se prej policajtům vůbec nelíbí.
Jinak dik za reakci

Bc. Daniel Pýcha · Příspěvek od **Bc. Daniel Pýcha** » 02 srp 2005 05:49

Taky bych to radeji otočil. Disk má opravu jen jedu ddosedací plochu tzn. nejemom pro štouby, ale i pro opření disku na buben či kotouč. Středová díra má na obvodu mírný prolis. Otočením a dotažením se mění věškeré silové poměry na kole. Dotažením kolových šroubů do obrácené díry bez dosedací plochy může dojít až k prasknutí disku (tak jak jsem to viděl na Favoritu z r.92 rozteč 4 x 98) od šroubu ke středové díře.
Podobné výmysly se dělaly na Š 120. To se ale disk roznýtoval či odbrousil a ráfek se otočil a opět zadělal. Tím se dosáhlo většího ET (větší vyložení z podélné roviny).

Majk · Příspěvek od **Majk** » 02 srp 2005 14:24

Jo souhlas s p. Pýchou (sice nevim co je ET) a viděl jsem taky ulomenou poloosu, při blbinách v oraništi.....

Kodl · Příspěvek od **Kodl** » 04 srp 2005 20:18

Otočit disky je nesmysl pokud se nechceš zabít.Každý disk má kuželovou dosedací plochu na šroub nebo matici,když ho otočíš máš tam ho... .Jinak disků s jiným ET je dostatek.Diskuzi můžem rozvést na srazu,už jsem toho vyzkoušel dost a vše je kompromis vůči něčemu jinému,záleží čemu dáš přednost.

Martin Dudík · Příspěvek od **Martin Dudík** » 11 srp 2005 14:37

Lidi, zkuste mi vysvětlit co přesně znamená to ET. Nebo ještě líp, když mi osvětlíte celej tenhle zápis, něčemu sice rozumím, ale né všemu:

6,5Jx16 5x110x65 ET41

Příspěvek od **Nimrod** » 12 srp 2005 20:15

Martin Dudík píše:Lidi, zkuste mi vysvětlit co přesně znamená to ET. Nebo ještě líp, když mi osvětlíte celej tenhle zápis, něčemu sice rozumím, ale né všemu:

6,5Jx16 5x110x65 ET41

6,5J - rozměr disku v palcích
16 - šíře disku v palcích
5 - počet děr pro uchycení disku
110 - rozteč mezi dírami pro uchycení disku v mm
65 - průměr vnitřní prostřední díry v disku v mm
ET41 zális disku neboli přesah

Snad ti to pomůže

Příspěvek od **Kondor** » 12 srp 2005 21:46

K tomu pro počtení dodám toto:

Disky

Nebudu asi nijak mluvit z cesty, když prohlásím,že kvalitní litá kola dokážou změnit vzhled vozu k nepoznání. V drtivé většině případů je to prvotní krok k tomu, abyste ze šedivého průměru sériové produkce začali vytvářet vůz podle svých představ. Ačkoliv se bavíme v této chvíli zejména o estetickém hledisku, není od věci připomenout, že "elektrony" mají bezesporu i několik dalších výhod:
- Lehčí kola snižují celkovou velikost neodpružené hmoty, což se pozitivně projevuje na jízdních vlastnostech vozu. Rovněž pokles hodnot setrvačných sil rotujícícho kola zvyšuje dynamiku akcelerace i brzdění.
- Pokud Vás tuning bude směřovat k záměně originálního rozměru za kola podstatně širší, navíc podtržené nízkoprofilovými pneumatikami, získáváte další plusové body, a to nejen díky skvělému vzhledu. Širší pneumatika má podstatně větší styčnou plochu s vozovkou, což oproti klasické pneumatice snižuje prokluz při akceleraci a intenzivním brzdění. Rovněž díky větší adhezní síle je hranice smyku při rychlém průjezdu zatáčkou podstatně výše. Jak je v životě zvykem, každé plus má pochopitelně i své mínus, takže se objektivně podívejme i na jisté nevýhody.
- Široké pneumatika (především zadní) mají větší tendenci k opotřebení - a tím nemám na mysli pouze důsledky agresivní jízdy. Pokud se jedná o opravdové "válce" je rozdíl v rychlostech zejména v ostrých zatáčkách na vnitřní a vnější hraně pneumatiky dost značný, což místo odvalování způsobuje smykání po vozovce.
- Značná šířka kola podstatně zvyšuje riziko akvaplaningu při rychlé jízdě na mokré vozovce. Díky nízkému měrnému tlaku pneumatiky na vozovku se hůře odvádí voda ze styčné plochy. Aby jízda nebyla vyloženě nebezpečná, je nezbytná dostatečná hloubka desénu (alespoň 3mm). Nechat však obuté široké pneu i na sněhu, to už je skutečná "zabíjačka". Pokud vše ve zdraví přežijete, zjistíte alespoň, co to je nazout na vůz čtvery lyže.
- Vyšší valivý odpor širokých pneumatik ubírá také určitou část výkonu motoru. Dejte proto pozor, aby se váš vůz tak trochu nezadýchával. Potom byste museli přidat nějaký ten "watík" do motoru navíc.
- "Válce" vyžadují trochu větší ovládací sílu na volantu (posilovač vám ovšem "helfne"). Navíc mají tendenci k vedení ve vyjetých kolejích na silnicích, což opět trochu ztěžuje řízení.
- Nízký profil pneumatiky má sice skvělé vodící vlastnosti, ale jejich útlum je dost mizerný. Pokud máte navíc tvrdé pružiny je jízda po nerovnostech nejlepší cestou k tomu, jak si vyrazit dech.

V okamžiku, kdy jste zvážili všechna pro a proti (a vím, že pokud se rozhodnete, žádná proti neexistují, je potřeba, abyste vybrali nejenom ten správný design kola, ale především jeho správný rozměr.Existuje pochopitelně standardní způsob značení, podle kterého se při výběru můžete řídit (pozn. 1 palec = 2,54cm).

Obrázek

- ET (zális), udávaný v milimetrech, určuje, jak hluboko bude kolo "utopené" v podběhu. Tento rozměr je velmi důležitý pro polohu kola po namontování. Velký zális kolo příliš zastrčí do blatníku, což může způsobit (zvláště pokud je širší než originál), že bude drhnout například o rameno či tlumič. Malý zális naopak kolo vysune ven a v tomto případě bude možná akutní potřeba rozšíření lemu blatníku. Běžné hodnoty ET se pohybují kolem 35 mm - při výběru kola pamatujte, že jeho velikost lze jednoduše snižovat (např. rozšiřovacími podložkami), zvětšení ET však vyžaduje zásah do disku, což je značné riziko.
- PCD označuje průměr roztečné kružnice pro upevňovací šrouby a jejich počet, např. 110x4
- CB udává průměr centrovací díry v mm. Toto číslo musí korespondovat s průměrem osazení na brzdovém kotouči nebo bubnu. Pokud bude menší, disk pochopitelně nenasadíte, jestliže bude větší,disk pro změnu nevycentrujete (i přesto, že bude souhlasit PCD). Při jízdě se to pochopitelně projeví házením kola. Protože téměř každý výrobce automobilů používá jiný rozměr centrovací díry, znamená to, že kolo z jednoho vozu na druhý nemusíte obout, a to i přesto, souhlasí-li všechny rozměry včetně PCD. Aby se tomuto zabránilo, používají někteří výrobci (např. O.Z. Racing) výměnné středové kroužky různých rozměrů. Ty lze vložit do větší středové díry na disku, který se tak do jisté míry stává univerzální pro použití na více typů vozidel.
- Upevňovací šrouby jsou velmi důležitou a možná trochu opomíjenou součástkou. Používá se nepřeberné množství typů a rozměrů podle konkrétních případů. Při záměně za originály dbejte na jejich správný rozměr, tvar dosedací plochy (abyste nezničili disk a aby se nepovolovaly) a především na velikost stoupání, jinak poškodíte závit v náboji kola, což může být dost mrzuté.Délka šroubů by z pevnostního hlediska neměla překročit 65 mm, na což je potřeba dávat pozor zejména při montáži rozšiřovacích podložek. Velmi důležitým faktorem při jejich nákupu je kvalita a zaručený původ. Správné šrouby jsou z dobré oceli a tepelně zpracované. Pokud tomu tak není, můžou se ustřihnout nebo natahovat, což představuje značné riziko.
- Rozšiřovací podložky jsou velmi oblíbeným prvkem,přestože nejsou schválené pro provoz. Nemají jen optický efekt tím,že dokážou skvěle "vytáhnout" kola ven z blatníku. Mají rovněž vliv na stabilitu vozu při rychlém průjezdu zatáček. Přestože je opět nejlépe nakoupit i tento komponent od renomovaných výrobců, dá se jako jeden z mála bez problému vyrobit i ve zcela amatérských podmínkách. Při návrhu však pečlivě hlídejte rozměry tak, aby bylo kolo správně vycentrované a délka upevňovacích šroubů nepřekročila povolené hranice. Použitý materiál musí být co nejlehčí (hliník, dural),aby se nezvyšovala velikost neodpérované hmoty. Pokud se do toho chcete pustit, nejlépe bude, když se inspirujete na originálu. Kromě "průchozích" podložek, které rozchod pouze rozšiřují, existují i podložky, kterými lze měnit rozteč šroubů (PCD), a tudíž dovolí použití jiných disků. Pokud však použijete podložky příliš široké (cca nad 40 mm), začíná docházet k přílišnému silovému namáhání uchycení kola (zejména ložisek). Kromě toho se mění "pákové" poměry, což ovlivňuje chování pružení i tlumičů a sílu v řízení (zejména při parkování). V těchto případech je lepší použít širší ráfek s menším ET.

Protože ze všech operací je nakonec nejdůležitější vlastní nákup disků, měli byste dát v této situaci pozor(a to zejména u starších jetých) na pár drobností, zejména pokud se nejedná o drobnou investici. Jen podotýkám, pokud nakupujete u autorizovaného prodejce, můžete další řádky přeskočit.
- Starší kola vždy pořádně prohlédněte, zda nejsou příliš otlučená. Vypadá to nejen nehezky, ale pokud s nimi předchozí majitel příliš "mlátil", hrozí riziko nějaké té (i skryté) praskliny.
- Kola by po roztočení např. na vyvažovačce neměla házet po obvodu ani do stran. Toto riziko může hrozit zejména u starších "loukoťových" kol, se kterými se někdo v zatáčce opřel třeba o obrubník.
- Jestliže kolo nemůžete na místě hned vyzkoušet, musíte znát bezpodmínečně všechny potřebné rozměry. Nenechte se uchlácholit podobností s rozměrem vašeho původního disku a ujišťováním prodávajícího, že když to pasuje na tamhle to auto, tak bude seděl i na vašem (a to i v případě stejné značky). Pokud se vám podaří jej namontovat, může pro změnu drhnout ("ET") o blatník nebo vnitřní stranou např. o tlumič (i když třeba jen v okamžiku maximálního rejdu předních kol). Jestliže jste vše bez problému zvládli, zkuste se projet po nerovnostech se zátěží (kamarádi jsou větší zábava než pytle cementu).Nedrhnou-li nikde kola ani při pérování, je to "ono".
- Hodláte-li váš vůz do budoucna prodat, pamatujte, že podle statistik litá kola zvyšují atraktivnost vozu, nikoliv jeho cenu. Jinými slovy, původní náklady se vám pravděpodobně nevrátí. Pokud tak nechcete u nového auta znovu investovat do jiných kol (nebo ta původní stojí opravdu za to), lze vše alespoň do jisté míry vyřešit již při první koupi disku. Pořídíte-li si kola s výměnnými středovými kroužky hned zkraje, vyhnete se později problémům s rozdílnými centrovacími průměry (CB) u různých aut.

CB Michal 4 · Příspěvek od **CB Michal 4** » 18 říj 2005 16:25

Majk píše:Jo souhlas s p. Pýchou (sice nevim co je ET) a viděl jsem taky ulomenou poloosu, při blbinách v oraništi.....

Nebyla to ta moje škodovka v Čebíně? :D

Martin Dudík · Příspěvek od **Martin Dudík** » 18 říj 2005 19:09

To jsi rovnou mohl na webu zveřejnit jako článek. Nebo už to tam je?

Příspěvek od **Kondor** » 19 říj 2005 20:49

Máš pravdu, dalo by se to dát jako článek. Nepsal jsem ho já, jen jsem ho převzal. Ale řeknu Nimrodovi, ať si to zkopíruje a dá to jako článek. Dobrej nápad.

machy · Příspěvek od **machy** » 28 lis 2005 15:40

hey mam isuzu trooper rv 85 nevite nekdo kde bych mohl sehnat originalni matice na kola bo se mi na nich strhl zavit
ozvete se prosim na excess@centrum.cz

Connect with your social network account

Disky

Disky

?