V dnešním našem článku se pokusíme o srovnání dvou, dalo by se říci tří vozidel. Tím prvním Nissan NAVARA a tím druhým Opel Frontera. I když se to moc nezdá, tak tyto dva vozy mají hodně společných základních prvků. Nejdříve se podíváme z venku na karoserii tohoto vozidla.
Zde se vozidla docela hodně liší. Frontera je osobní pětimystný automobil, kděžto Navara je námezdní dělník s velkým nákladovým prostorem který je o bezmála půl metru delší než Frontera. U Navary je také potřeba zdůraznit, že její vzhled je poněkud robustnější a mohutnější než u Frontery. Nevšimnout si nelze obrovských velkých lemů blatníků, mohutného předního nárazníku a velkého nasávacího otvoru vzduchu na přední kapotě. Ovšem abych úplně nepoplival Fronteru, tak Frontera má oproti Navaře pohodlnější nastupování zadními dveřmi, tedy širší. Ovšem koncový verdikt nechám na každém z Vás.
Takže karoserii máme za sebou a jdeme se tedy podívat na podvozek. Tady už narážíme na první podobnosti s Fronterou A do r.v. 1995. Oba dva vozy mají žebřinový rám. Zadní náprava je tuhá a poháněná přes kardan z hlavní převodovky. Zavěšení je provedeno na listových pérech tak jako u Frontery, s hlavním rozdílem v nosnosti vozu kdy do Navary lze dozadu naložit až skoro 900 kg nákladu, což sice jde do Frontery naložit také, ale narozdíl od Navary bude Frontera vypadat jako rozplácnutá kačena. Přední náprava je řešena podobně. Dvě ramena odpružená torzními tyčemi, takže výsledný efekt je úplně stejný. Navara díky své vyšší hmotnosti a díky mladšímu zpracování podvozku má velice příjemnou jízdu po silnici a dá se říci skoro houpavou. Rozdíl jde poznat v okamžiku kdy je prázdná a kdy naložená. Frontera má při jízdě mnohem tužší podvozek a tím i dá se říci skákající jízdu. No a to je asi ve stručnosti k podvozku.
No a teď se koukneme pod kapotu a tam se opravdu skrývá nádherný skvost. 2.5 TD motor dokáže i s tak těžkým autem jakým Navara bezesporu je zacvičit jako s pírkem.
Tento motor se Nissanu opravdu povedl. Při svém výkonu a hmotnosti kterou uvádí do chodu netrpí ani velkým apetitem. Kombinovaná spotřeba se pohybuje okolo 10l nafty na 100 km. Motor má dle našeho názoru kultivovaný, klidný a tichý chod. Takže z našeho pohledu byla s motorem maximální spokojenost. Ve srovnání s Fronterou zde vítězí agregát Nisanu, ikdyž proti němu postavíme poslední motor Fronter 2.2 dTi. Převodovka je manuální pětistupňová u obou vozidel. Oba vozy mají redukční převodovku zpřevodovanou asi tak na stejné úrovni. To jest po přiřazení redukční převodovky se z vozidel stává malotraktor a dalo by se s nimi orat.
Závěrem lze konstatovat že Navara je opravdu námezdní dělník a potřebujete-li vozidlo na odvoz materiálu nebo dřeva z lesa je, Navara ideální partner.
NIMROD A KONDOR