V první řadě musíme napsat, že se v tomto článku nebudeme věnovat popisu montáže těchto volnoběžek. O tom již bylo napsáno dost v naší diskuzi, ale pokud bude zájem napíšeme i tento návod.
Někdy začátkem druhé čtvrtiny minulého roku jsme se rozhodli vyzkoušet manuální volnoběžky od AVM na Opel Frontera B 3.2. Posléze jsme vyzkoušeli tyto volnoběžky na Fronterře A 2.2i a Fronteře B 2.2i na kterou jsme pro změnu namontovali volnoběžky Superwinch.
První úvahou, která nás k tomu vedla, byla možná úspora paliva u Fronter typu B, která by se mohla projevit tím, že by se přestali otáčet poloosy a diferenciál a tím by se ulehčilo valivému odporu kol. Druhá úvaha byla směřována k větší životnosti těchto volnoběžek oproti automatickým. Po více než roce provozu se ukázalo, že obě dvě úvahy se ukázaly správné. U motoru 3.2 klesla průměrná spotřeba o 1-1,5 l paliva na 100 km. Pravdou je, že za zimního provozu byly volnoběžky stále skoro zapnuty, jelikož Frontera B umožňuje připojování předního náhonu za jízdy, což je velmi užitečná věc. Přes léto se volnoběžky při silničním provozu odpojovali, čímž se docílilo toho, že se zastavily poloosy a soukolí diferenciálu a snížila se spotřeba. Jedinou nevýhodou těchto volnoběžek je, že se při jejich zapínání musí vystoupit ven z vozu a zamknout je. Verdikt u Frontery B je tedy jednoznačně doporučeno a osvědčeno.
U Frontery A je situace trošičku jiná. Frontera A standardně neumožňuje připojování předního náhonu za jízdy, i když to není až zase tak pravda, jak se dočtete dále. U Frontery A dojde montáží manuálních volnoběžek k tvrdému uzamčení předních poloos a tím vlastně k otáčení celé hnací soustavy až do přídavné převodovky kde dochází k připojovaní hřídele pomocí páky kterou se připojuje náhon 4x4. Faktem je, že toto způsobuje lehké zvýšení spotřeby a zvýšení valivého zvuku od předního diferenciálu. Tento systém umožní, pokud jsou za jízdy zapnuty manuální volnoběžky. připojení 4x4 za jízdy, aniž by došlo k jakékoliv poruše převodovky. Důležité je, že nesmí být na přední a zadní nápravě jiné převodové poměry na diferenciálech a nebo jiné rozměry pneu na nápravách. Velmi zjednodušeně řečeno, je-li vše v pořádku tak se přední a zadní náprava otáčejí stejnou rychlostí za jízdy včetně všech soukolí v převodovce a toto umožňuje přiřazení 4x4 za jízdy. Toto ovšem nejde praktikovat u automatických volnoběžek.
No a na závěr nám zbývá srovnat kvalitu volnoběžek AVM a Superwinch. Po roce provozu lze konstatovat, že oba výrobci jsou srovnatelné kvality. Rozdíl je ovšem v ceně. AVM se dají pořídit za zhruba 6000,- Kč a Superwinch za zhruba 5000,- Kč. No a teď se určitě ptáte proč se tedy prodávají i AVM když jsou dražší. Odpověď je jednoduchá. Dostupnost AVM je takřka okamžitá, ovšem u Superwinch je někdy problém s termínem dodání, který může trvat až 2 měsíce pokud nejsou zrovna skladem.
NIMROD A KONDOR