Po půlročním provozu
Takže po dlouhé době je tady další článek o průběhu testování protektorů. Tento článek je pokračováním v sekci Arizona, takže se budeme věnovat pouze jim a případně uvedeme porovnání s Uraganem.
Obutí protektorů na disky proběhlo bez problémů. Horší to bylo s vyvážením, zde se projevila první nectnost protektorů, kdy na vyvážení všech 4 ks padlo poměrně hodně závaží. Zde je potřeba podotknout, že na obouvání protektorů je třeba si vybrat pneuservis, který s tím má už nějaké zkušenosti, protože to vyvažování má svá určitá specifika a je potřeba aby si s tím ten servisák trochu pohrál a přemýšlel u toho a ne jen slepě dělal to, co mu říká vyvažovačka. Každopádně počítejte s tím, že přezutí 4 ks protektorů je výrazně dražší než přezutí 4 ks normálních pneumatik a taky časově delší.
Jinak po dobrém vyvážení je při prvních ujetých kilometrech si potřeba zvyknout na to, že Arizona má poměrně výrazný kostkový profil, takže víc hučí a při jízdě v malé rychlosti (např. v zácpě) jsou „cítit“, tedy máte pocit, že jedete po hranatých gumách. Toto se ještě víc projeví např. při intenzivnějším brždění před semaforem, kdy se přední pneu tlačí do asfaltu a celé se to přenáší do volantu a karoserie. Další věcí se kterou je potřeba po přezutí na protektory počítat je to, že mají měkčí směs, takže jsou takové vláčnější a v zatáčkách mají trochu jinou charakteristiku než normální „tvrdá“ guma. Záměrně píši jinou charakteristiku a ne, že hůř drží, protože to není pravda. Drží stejně, zatáčku projedete bez problémů, ale váš pocit po projetí bude jiný. S tímto vším uvedeným v tomto odstavci je potřeba počítat během prvních 500 – 1000 km. Pak už si protektory sednou a nastává normální provoz.
Normální provoz – protektory přestaly výrazně hučet, tím jak se jim ojely hrany, tak úplně vymizel i ten kostkový efekt. Upozorňuji, že u protektorů je potřeba intenzivněji hlídat tlak v pneumatikách. Zde je to proměnlivé kus od kusu, ale vyplatí se jednou za týden auto obejít s manometrem. Při středních a vysokých rychlostech už je více slyšet motor a hluk větru než protektory.
Pohodlí – je třeba si uvědomit, že protektor znamená obnovená pneumatika, takže už to není stejné, jako když sjede z výrobní linky nová pneu. Z toho pramení to, že u protektorů se stává, že v jedné části pneumatiky je naneseno více gumy než v jiné, i když ve finále po „vyražení“ vzorku je pneumatika kulatá. Protektor jde i vyvážit, ale po nasazení na auto máte při jízdě po hladkém asfaltu pocit, jako když stále přejíždíte malý hrbolek. Počítám ale, že se toto s větším počtem ujetých km toto taky ztratí, protože to místo se rychleji ojede.
Problém – problémem je to, že u protektoru se může velmi jednoduše stát, že se vám odlepí běhoun od kordu. Stačí, aby jste trefili na vadnou sérii a problém je na světě. Za ten půlrok testování jsem vyměnil v rámci záruky už 3 ks Arizon ze 4 na jednom autě. To už je hodně. Proto taky píšu o tom, že jsem trefil zrovna várku, která prostě nesedla. Pneu odcházely postupně, v různých kilometrových rozestupech. A teď k tomu jak to poznat. Pokud dojde k uvolnění běhounu od kordu na předku nebo zadku, je to stejné, jen na zadní nápravě to není tak výrazné jako na přední. Poznáte to podle toho, že se vám auto za jízdy začne lehce rytmicky otřásat v závislosti na rychlosti, objeví se vibrace ve volantu a máte pocit, že jste ztratili z kola vyvažovací závaží. Pokud zastavíte, tak buďto na kole na kraji běhounu nebo uprostřed nebo po celé šíři běhounu uvidíte vzdutý hrbol, což je důkazem, že se v tom místě odlepil od kordu a pneu je na vyhození. Pokud nebude nic přímo viditelné, podívejte se na povrch běhounu. Pokud uvidíte, že je guma jakoby obroušená smirkovým papírem – tedy zdrsněná krupička na povrchu – je to zase neklamné znamení, že je po ní. Zároveň když na pneumatiku v tom místě odlepení sáhnete, tak je tam velmi horká, skoro až vřelá na popálení prstů. Na to pozor. Každopádně je to na výměnu v rámci záruky. Jezdit s tímto defektem se sice nemá, ale z vlastní zkušenosti můžu říct, že jsem s tím jezdil i 3 týdny, než jsem dostal novou pneu. Musíte ovšem s tím při jízdě stále počítat a být velmi opatrný, obzvlášť pokud je to na přední nápravě.
Závěrem lze tedy říci, že až na výše uvedené problémy, které jsou rozdílné kus od kusu se protektory chovají na autě dobře. V jízdních vlastnostech nespatřuji problém, spíše s blížící se zimou bude jejich chování čím dál lepší, protože jejich směs je výrazně měkčí než letních originálů. Hloubka vzorku je na všech místech cca 10 – 11 mm, takže úbytek za tu dobu je v průměru 1 mm. Záběrové vlastnosti, které jsme srovnávali na srazu v Petrovicích s Uraganem, jsou skoro stejné. To skoro znamená, že jsem projel taky všechno jako Nimrod s Uraganem, pouze v nejobtížnějších pasážích, kde Uragana jedou plynule, jsem lehce prohrábl, ale jel jsem dál taky. Ale podrobnější test na záběrové a čistící schopnosti teprve ještě nachystáme.
Úplným závěrem tedy konstatuji, že ten, kdo si pořídí protektory musí dopředu počítat s tím, že se vzdá určitého jízdního komfortu, který přináší nové pneu. Musí také počítat s možností různých defektů (viz. výše), ale jak jsem psal, toto je velice ojedinělé a individuální. Říkám to proto, že pokud mám na obutí málo peněz a chci přitom mít dobrý vzorek, tak protektory jsou řešením. Upozorňuji, že beru průměrnou cenu za novou pneu cca 4.500 Kč a za protektor cca 2.500 Kč. Jiné je to, pokud v různých akcích a slevách seženete nové pneu za třeba 2.800 Kč / kus. To pak nemá smysl nad protektory uvažovat a jděte rovnou do nových. Ale při zachování předchozí podmínky už lze říct, že sice protektor je co do jízdních vlastností o něco horší a vydrží o cca polovinu až dvě třetiny míň než nová pneu (rady to berte trošičku s rezervou jelikož skutečnou životnost ukáže až čas), ale zase cena je taková, že pokud koupím 2 x po sobě protektory, tak jsem přibližně na ceně nové pneu a přitom v kilometrech dojedu dál. O záběrových vlastnostech hodně ojeté nové gumy ani nemluvě. Ve finále je to vždy rozhodnutí řidiče, na co se on sám cítí a s čím je ochoten se smířit a s čím už ne a co je schopna unést jeho vlastní peněženka.
Toť vše a případně vaše dotazy zodpovíme v diskuzi.
KONDOR A NIMROD