Výměna palivového filtru na benzinové Fronteře 26.1.2005
 

Jestli se Vám někdy stalo anebo máte tento pocit právě teď, že auto netáhne plnou silou, když přidáte plyn, tak na vině může být spousta věcí. Ale jedna taková nenápadná a velmi jednoduchá je ve většině případů příčinnou.

Jmenuje se palivový filtr a je zacpaný. Auto se pak chová tak, že sice jede, akceleruje, ale toto všechno za Vašeho pocitu, že je to moc pomalé neboli líné. Na 100 km/h se sice dostane, ale dříve tam byla Fronterka rychleji. I tento pocit jsem poslední dobou zažíval. Nejdříve to byla pouze citelná lenivost, pak se k tomu přidala občas problikávající, občas krátkodobě svítící žlutá kontrolka diagnostiky motoru.

V tuto chvíli jsem se tím už začal zaobírat. Nechal jsem si vyblikat chybový kód paměti ECU, abych měl částečné vodítko, co se děje. Kód zněl: Lambda sonda – příliš chudá palivová směs. A sakra. První co mě napadlo bylo, že je lambda na věčnosti. Už jsem viděl výraznou investici a začal nadávat. Pak jsem ale o tom více popřemýšlel a uvědomil si, že pokud by byla lambda úplně mrtvá, tak by to chybové hlášení znělo jinak. V tuto chvíli mi to vlastně oznamuje nějaký stav motoru za chodu. Takže jsem hledal dál.

Po konzultaci se servisákem specializovaným na značku Opel a který mi zároveň změřil pro jistotu lambdu, že žije, jsem věděl,  že mi lambda vlastně říká, že přes ni jde moc kyslíku a málo benzínu. Lépe řečeno, že toto říká ECU a ta by měla přidat více benzínu na vstřikách. Proto mi řekl, že za předpokladu, že jsou tlaky na vstřikách v pořádku, je asi zanesený palivový filtr a ať začnu od něj.

A tak se tedy stalo. Stavil jsem se v prodejně s autodíly, koupil nový palivový filtr (mimochodem, na motor X22XE, tedy 2.2i 16V, je stejný jako na Felicii, ale nevím na kterou) a doma jsem šel na to. Palivový filtr na Fronteře hledejte na vnitřní straně pravého rámu u všech benzinových Fronter. Je to stříbrný válec v objímce se šroubem připevněný na rámu. Vedou do něj z každé strany jedna hadička.

Hadičky mají na koncích klasickou stahovací sponku na křížový šroubovák. Povolte obě sponky a pak velkým tahem je stáhněte z těla filtru. Pozor na to, že je soustava natlakovaná, stříká z toho benzín. Vezměte si k sobě velký savý hadr a do něj tu staženou hadičku nasměrujte a nechte vytéct. Když máte obě hadičky dole, tak už jen povolte šroub a vytáhnete starý filtr ven. Opět pozor, je plný benzínu, takže ho držte ve vodorovné poloze, ať se nepolijete benzínem. Já jsem svůj starý filtr vylil následně do bílého kbelíku a podívejte se, co v něm bylo:

Před                                                               Po

Pak už jen vezměte nový filtr a dejte ho do objímky na rámu a utáhněte ho šroubem, ať drží. POZOR! Vždy se podívejte na šipku nakreslenou na těle filtru. Ukazuje směr průtoku benzínu a v tomto směru musíte filtr také do palivové soustavy zapojit. Jednoduše řečeno, šipka musí ukazovat od nádrže na motor. Nasaďte dobře hadičky, dobře dotáhněte stahovací sponky na nich a máte hotovo. Při prvním startování počítejte s delším chodem naprázdno, než to chytne, protože celá palivová soustava včetně nového filtru je zavzdušněná a musí se nově natlakovat.

Při první jízdě by jsme měli pozorovat, že auto je najednou stejně živé, jako bylo dříve. Akceleruje, neškytá, nekolísají otáčky volnoběhu. Pokud změna nenastane, chyba je někde jinde a je potřeba hledat dál. Ale to už je jiná kapitola. Každopádně investice do nového filtru není nijak výrazná (mě vyšla na nějakých cca 170,- Kč) a nikdy není zbytečná.

Kondor a Nimrod