Těžkosti při startování Fronter 8.1.2008
Jelikož se poslední dobou začalo množit čím dál tím více problémů při startování našich Fronter, tak se v tomto článku zaměříme na jednu z možných příčin a více si ji rozebereme. Jedná se bohužel o neduh, který trápí poměrně hodně Fronter a je to neduh z výroby. Týká se to jak benzínových, tak především naftových.
Takže začneme nejdříve popisem závady, tedy jak se projevuje:
1. Benzinová verze
Řekněme, že vozidlo cca 2 - 3 dny stálo a nejelo se s ním. Za této situace samotný start za studena trvá příliš dlouho. Motor točí naprázdno třeba půl minuty než naskočí. Benzínová verze je na tom lépe, že povětšinou vždycky naskočí. Buďto dříve nebo později se ji podaří nastartovat. Jiným projevem této závady může být, že motor ztrácí tah, vynechává nebo i kucká.
2. Naftová verze
Obdobné projevy jako u benzínové verze, ovšem s tím, že zde se už často stává, že auto nenastartujete vůbec. Přeci jenom jsou nafťáky citlivější na starty než benzíňáky.
Celkově můžete mít u obou motorových verzí pocit, jako že vám padá palivo a dlouho to trvá, než se dostane z nádrže do motoru. Nikdy nemůžeme vyloučit netěsnost na palivovém vedení a proto vždy nejdříve zkontrolujte celé toto vedení, ať zbytečně neděláte další práci. Navíc u naftových motorů se přidává ještě jedno specifikum a to, že Frontera B používá žhavení motoru pouze tehdy, pokud je venkovní teplota pod bodem mrazu. Tím pádem při teplotách těsně nad nulou startuje bez žhavení, takže to trvá déle než chytne.
Popis závady:
Ve většině případů se jedná o poměrně jednoduchou závadu. Jde o kombinaci dvou věcí. První z nich je netěsnost na palivovém potrubí, popřípadě trhlinky na palivovém vedení v nádrži či vadný zpětný ventil paliva, kdy se neudrží tlak paliva v systému. U naftové verze se přidává nekvalitní nafta, která v palivovém filtru tvoří neprostupnou bílou emulzi. Druhým a bohužel nejčastějším jevem je výrobní vada, kdy pří výrobě palivové nádrže došlo bohužel k tomu, že uvnitř nádrže zůstaly na stěnách plastové otřepky a šupinky. Tyto se časem uvolňují a ucpávají palivové vedení či zpětné klapky palivového vedení v nádrži. I když se to zdá nepravděpodobné následující dvě fotografie jsou toho důkazem.
Na fotografii je vidět otřepek na zpětném vedení paliva, který je vzpříčen pod dovírací membránkou a díky tomu se palivo po vypnutí motoru neudrží v palivovém vedení a vrací se zpět do nádrže.
Nyní se jistě bude ptát jak lze tuto závadu identifikovat. Je to docela jednoduché. Je k tomu potřeba upravená láhev s palivem, která se třeba u nafťáku vřadí těsně před vstřikovací čerpadlo a zkusí se nastartovat. Pokud motor naskočí bez většího zaváhání, je potřeba hledat závadu opravdu na palivovém vedení a v nádrži. V podstatě to stejné jde udělat u benzinové verze. Pokud se toto potvrdí, je potřeba sundat nádrž, vytáhnout palivové čerpadlo a vše pohledově, klidně i s lupou důkladně zkontrolovat. Nezapomeňte se podívat i dovnitř nádrže a když už ji budete mít dole, tak ji důkladně vypláchněte a zbavte všeho, co tam nemá co dělat.
Snad vám tento kraťounký článeček pomůže při horkých chvílích s Vaším miláčkem.
NIMROD a KONDOR