Problém ze zapalovacím kabelem 26.10.2007

ByBylo nebylo.......... Začíná to skoro jako pohádka, ale byl to docela hrozný reálný sen. Jak se začala blížit zima a začala býti chladná rána bod bodem mrazu, stalo se to nejhorší, co se mohlo stát. Při jedné takové ranní cestě do práce, mě na D1 začala Frontera kuckat, cukat a chrchlat tak, že jsem musel sjet na nejbližším sjezdu dolů z dálnice a jelikož byla tma, doskákal jsem pod nejbližší světlo. Zde jsem zastavil, otevřel kapotu , okem rychle zhodnotil situaci a provedl takzvaný odborný prohmat. Pro ty co nevědí co to jest odborný prohmat, tak vězte, že se nejedná o nic jiného, než o prohmatání všech viditelných kabelů a konektorů. Po tomto odborném prohmatu se Frontera opět rozběhla a začala jezdit, i když to nebylo zcela ono. Takhle se to táhlo zhruba čtrnáct dní. Po čtrnácti dnech se závada začala ozývat znova, ale s trochu jinou specifikací. Frontera jezdila, ale motor vynechával a to tím způsobem, že v zátahu pod plným plynem auto jelo, ale jakmile se uvolnil plyn a mělo se jet na půl plynu, bylo cítit, že motor vynechává a jakoby se zadrhává. Takže nezbývalo nic jiného než auto odstavit a začít hledat. První se šlo po zapalovacím okruhu, jelikož diagnostika nevykazovala žádné chyby. Vyměnili se svíčky, zkontrolovali zapalovací kabely a rozdělovač. Bohužel to nepomohlo. Tak se šlo dál k zapalovací cívce a rozhodli jsme se jí vyměnit. Po vytažení kabelu vedoucího do rozdělovače se nám objevilo toto:

Regulérně upálený zapalovací kabel. Takže kabel šel ven. Ovšem v zapalovací svíčce zůstal zapečen konec kabelu tak, jak je vidět na následujícím obrázku:

Jelikož koncovka kabelu nešla vyndat, provedla se výměna celé cívky. Podotýkám, že kabel z cívky byl vyndaván a kontrolován někdy před letními prázdninami a vše bylo v pořádku. Po výměně kabelů a cívky motor naskočil a chodil nádherně do otáček. Po krátké projížďce bylo zcela jasné, že závada byla nalezena a odstraněna. Frontera zase jezdí bez problémů a motor si krásně přede.

NIMROD a KONDOR