Prasklý píst a opotřebené pístní kroužky na motoru X22SE 14.12.2009
Jak již vyplívá z názvu jedná se o neradostnou událost. Bohužel je to událost která se stala na mém motoru. Letos v létě při cestě na Šumavu jsem přišel na to, že vozidlo nemá dostatečný zátah a v určitých otáčkách v motoru něco klepe. Takže padlo rozhodnutí a motor se po návratu rozdělal.
Rozdělání probíhalo vcelku jednoduše. Jelikož člověk je tvor líný tak jsem motor nechal ve vozidle a nevytahoval jej. Vršek šel rozdělat vcelku bez nějakých větších problémů. Horší to bylo se spodkem. Aby šla sundat olejová vana je potřeba popustit přední diferenciál dolů. To znamená povolit jeho čtyři hlavní šrouby které jej drží k rámu a pak jej svěsit dolů. Není se potřeba obávat že by se něco poškodilo. Po tomto popuštění se vypustil olej a začala se odšroubovávat malá vana. Zde bych chtěl upozornit na to, že malá vana je chycena šrouby které mají jako hlavu hvězdičku. Takže to chce mít po ruce příslušný oříšek na golu ať si ušetříte spoustu času a vztekání. Jakmile je dole malá vana odkryje se sítko. Ve většině případů je koš sítka plný rozličného bordelu, takže je potřeba jej po vyndání vyčistit. U sítka doporučuji ještě provést drobnou úpravu. Samotné sítko je kryto plechem ve tvaru kužele a dole je tak 2 cm díra, tak aby se olej dostal do sací trubky a k sítku. Chcete-li eliminovat riziko zanášení sítka doporučujeme ten plechový kužel co je na sítku tak o cca 1 cm zkrátit, čímž se otevře přístup k sítku a nezůstává na něm bordel.
No a teď se může začít pomalu povolovat velká vana. A tady začíná takový trošku malý ježek v kleci jelikož je potřeba povolit i vyvažovák motoru který drží na 15 šroubech pokud se nepletu. Jakmile je toto sundáno a vyndáno, odkryje se nám klikový hřídel s jednotlivými ojnicemi, které se mohou povolit a mohou se začít vyndávat písty.
Jakmile máme písty venku, tak se můžeme začít děsit a zkoumat co se stalo. V mém případě bylo zděšení několikanásobné. První zděšení nastalo když jsem zjistil že mám motor po výbrusu a tedy písty ne 86 mm, ale 86,5 mm.
Další zděšení přišlo v okamžiku když jsem zkoumal pístní kroužky. Jejich povrch byl původně chromován, ovšem místy kousky chromu chyběli až v délce několika cm po obvodu. Podle toho vypadali i písty, které byli černé jako bota, až po stírací kroužky. Nicméně tady bych se rád pozastavil nad tím proč se toto stalo a stává. Po zkoumání odborné literatury a konzultacích s výrobci pístních kroužků, jelikož jsem strávil spoustu času na nalezení vhodných pístních kroužků, jsem dospěl k následujícímu závěru. K poškození pístních kroužků dochází vlivem vysoké teploty u tohoto typu motoru a následného ochlazovaní a tím odpraskání chromované vrstvy na povrchu pístních kroužků. Ostatně pokud má někdo jiný názor proč ne. Níže je pokus o fotku těchto kroužků.
Po kroužcích však přišlo ještě další překvapení. Píst na druhém válci byl prasknut a co horší kus jej byl vyštípnutý. Povrch válce nejevil známky poškození, takže pravděpodobně již tento píst tam vložil někdo poškozen, jelikož dle mého názoru by toto udělalo velkou paseku. Po bližším zkoumání jsme zjistili, že motor byl rozdělán 5 minut po 12, jelikož na spodní části pístu už byla vidět puklina.
Po výměně pístů a pístních kroužku se začal motor skládat tak jak se rozdělal. Při skládání je potřeba dát si pozor na zpětnou montáž vyvažováku. Zde je nutné aby první píst byl v horní úvrati a ozubená kola na vyvažováku byla natočena tak, že hřídele na kterých jsou osazena mají z čelního pohledu směrem nahoru plochu. Pokud se to špatně sesadí tak má motor po nastartování nepříjemné vibrace. No a jak to dopadlo? motor jede jak za mlada.
NIMROD A KONDOR