Pohřeb motoru X22SE, aneb na co si dát pozor 15.7.2009
Jak již vyplívá z názvu jedná se o neradostnou událost. Bohužel je to již v řadě několikátý motor, který má naprosto stejné příčiny své smrti a to je roztržení bloku motoru následkem utržení ojnice na prvním válci a jejím následném vypochodování ven jak je vidět na následujících obrázcích.
Na posledním obrázku si všimněte utrženého spodního úchytu ojnice. Je úplně odtržen od ojnice a je kovově černý, což svědčí o nedostatečném mazání. Po následujícím rozebrání motoru a následné kontrole pístů a klikového hřídele se nám naskytnul žalostný pohled. Píst byl prasknut, ojnice utržena a klikový hřídel byl bohužel zničen rozdrcením ozubeného kola pro snímač otáček klikového hřídele.
Bohužel po takovéto ráně je celý spodek motoru nepoužitelný, jelikož to takzvaně koupí i olejový labyrint který je ve spodní části motoru. Nyní někdo může tvrdit, že klikový hřídel se dá opravit. Ano lze jej spravit, ale levnější je sehnat jiný funkční motor než si nechat opravovat takto rozšlehaný motor na sračku. Nicméně pojďme se nyní pokusit vysvětlit proč tento motor trpí touto závadou. Po důkladném zkoumání jsme zjistili, že vše zapříčiňuje OLEJ. První věcí kterou je bezpodmínečně nutné dodržet je specifikace oleje a jeho viskozita. Setkali jsme se s tím, že těchto motorů někdo dává olej 15w40, což je špatné. Tento olej je pro tento typ motoru naprosto nevhodný. Tento motor má rád řidší oleje, to jest 10w40 a nejlépe 5W30, které jsou dnes již běžně cenově dostupné. Druhou věcí kterou je nutno bezpodmínečně dodržet, je servisní interval výměny olejů, který by měl být 15000 km. U těchto motorů ovšem doporučujeme zkrátit na 12000 km. Nyní se možná někteří ptáte, proč tak krátký výměnný interval, když dnes existují takzvané longlife oleje, které vydrží 20000 km a více. Ano jsou takové oleje, ale bohužel systém mazání motoru tohoto vozidla vyžaduje čistý a řídký olej. Je nutno si uvědomit, že z každého oleje se v motoru usazují nečistoty a ve spojení s benzínem a splodinami se tvoří karbon, který postupně zanáší celý motor.
Po rozdělání jsme zjistili, že nasávací sítko oleje je poměrně zanešeno a tedy i z části přicpáno, což má na svědomí nedostatečný tlak oleje. Závěrem lze tedy konstatovat, že nejpodstatnější příčinou zničení tohoto motoru je podceněná výměna olejových náplní, která má za následek zničení uložení ojnice na prvním válci. Druhou nepřehlédnutelným faktorem je i časté přehřívání těchto motorů. Opel si vyhrál s tím, že dal na chladič vody dva ventilátory, které se spínají pomalu a jeden po druhém. To jest netíháli jeden, připojí se i druhý. Má to ovšem jeden háček a problém. Chladící soustava motoru od firmy Opel je dimenzovaná na poměrně vysoký tlak. Ventilátory tedy spínají poměrně hodně pozdě, to jest někdy kolem 105 stupňů, což je dle našeho názoru příliš pozdě a tím dochází k přehřívání motoru obvzláště v létě a při městském provozu. Takže osobně doporučujeme upravit systém chlazení a vyřadit z provozu původní chlazení a nahradit jej novým termospínacím čidlem, které spíná pri 90 stupních.
NIMROD A KONDOR