Signálka T-BELT se vyskytuje pouze u Opel Campo
(aspoň co já vím), ale není vyloučeno, že jí nemáte i ve své fronteře. To, co
budu dále popisovat, se odehrává na Opel Campo 2.5D z roku 1992. Ovládání
signálky je pouze mechanické (v počitadle kilometrů) a je na vás aby jste si
hodinkový mechanizmus správně nastavili a aby vám připoměl výměnu rozvoďáku
alespoň 10 km před tím, než se přetrhne. Je to záležitost asi na 45min. Ale
pokud se vám zakutálí některý šroubek, tak se to může protáhnout i na 2 hodiny
:-)))
Nejprve je potřeba uvolnit přední kryt se všemi vypínači, což
se jednoduše provede odděláním 2 šroubů, viz obrázek. Šrouby jsou dva, z každé
strany jeden.
Abychom
sejmuli kryt, musíme oddělat dva konektory z panelu (z každé strany jeden)
Po sejmutí
krytu to bude vypadat asi takhle (viz obrázek). Je lepší sundat krycí plexi už
teď, jelikož nám to vytvoří další manipulační prostor.
Po sundání plexi krytu se nám ukáže budík v úplně jiné podobě. Můžeme ještě horní krycí plast na bocích vyhnout do stran a potom vytáhnout nahoru, což nám vytvoří místo kolem budíků. Ale nesnažte se ho vyndat úplně ven, jelikož je v zadu přišroubovaný, k těm šroubům se zatím nedostanete a mohli by jste to zlomit. Nyní začneme odšroubovávat bílý panel s budíkama. Ač to na první pohled nevypadá drží na 4 šroubech. Dva jsou po stranách. (viz obrázek).
Ovšem další dva jsou zrádně ze spodu. Abychom se k nim dostali, musíme sundat ještě krytku za volantem. To se provede asi 5 šrouby ze spodu (viz obrázek). Pamatujte si, který šroub kam patří. Jsou tam 2 druhy.
Po sundání krytky to bude vypadat jako na následujícím obrázku. Zbývající dva šrouby od budíků, jsou schované za tím svazkem drátů obalených molitanem. Viz šipky v obrázku.
Tak a teď můžeme vzít za panel budíků a trochu potáhnout. Nejspíš to asi nepůjde. Takže teď je potřeba otevřít kapotu a trochu uvolnit bovden od měření rychlosti. Je to jeden ze dvou bovdenů vedoucí z kabiny jak je naznačeno na obrázku. Ten druhý je plyn. Uvolněte bovden z úchytů jake je označeno zelenými šipkami a v místě prostupu do kabiny, jej zatlačte.... kam jinam, než do kabiny.
Celou akci musíme opakovat tak dlouho, až se panel s budíkama dostane do takové vydálenosti od palubky, že bude přístupné lanko zezadu. Pak musíme sundat lanko z budíků. To jde snadno, stačí stisknout páčku na přírubě a ..... ještě dva konektory, z každé strany jeden. A pak jsou budíky konečně.....na podlaze :-)
Když panel budíků otočíme, čeká nás tento pohled (viz obrázek). Teď je potřeba sundat tachometr z panelu, což provedeme snadno sundáním vyznačených šroubů. Při této manipulaci postupujte opatrně, jelikož šrouby přenáší napětí z folie do budíků a zpět. Pokud by se to poškodilo, tak by jste museli nejspíš nastoupit s pájkou nebo nějakým jiným alternativním řešením.
A teď přichází vrchol celé akce. Tachometr je venku a my se můžeme kochat tím, že vidíme ne dva, ale tři počítadla: Jedno je nulovací na odměřování čehokoliv, druhé nám udává cenu auta (resp. počet najetých kilometrů) no a to třetí ...... to, kromě toho, že rozsvěcuje kontrolku T-BELT, tak nevím na co tam je. Ale budu mu říkat servisní. Viz série následujích obrázků.
No a to, kvůli čemu jsme to celé rozdělali, je vlastně obyčejné relátko, jehož mechanický kontakt jezdí po posledním kolečku servisního počítadla a toto kolečko má na 50ti procentech svého obvodu výstupek, na který když kontakt najede, tak se T-BELT rozsvítí. Takže jediné co musíme udělat je nastavit na servisním počítadle takové číslo, aby kontakt sjel dolů z výstupku, ale aby (pokud možno) na něj zase najel po X kilometech. Ten kontak a relé je vyznačen na následujícím obrázku.
Tak. A teď stačí vše poskládat zpět přesně naopak než jsme to rozebrali.
To je vše přátelé.... jádydádydááááááá!