D.J.Tom a jeho Frontery 12.7.2004
Jak všechno začalo
Bydlím v ulici kde měl generální sídlo Opel CS, tedy hlavní kanceláře. Takže bylo jasné že sem jezdily samí papaláši a někteří měli právě Frontery. Sice stále Ačkové, ale už ty vylepšené rok. 96, 97. No a tehdy jsem se do ní zamiloval poté, co jsem prodal escorta a došetřil těžce penízky koupil jsem si první Fronteru. A to bylo v roce 1999 od pražských služeb. Byl to rok 94, 5 dveří, 2,4 benzín a měla najeto necelých 200 000 km.
Když se ohlédnu zpátky, nechápu jak jsem mohl být tak blbej a mohl jsem koupit auto, co má tolik najeto. Musím ale uznat, že jezdila dokonale. Za celý rok co jsem jí měl a najel asi 10,000 jsem neměl jeden jediný problém. Moc jsem v terénu nejezdil, asi hlavně proto, že v Praze ho moc není a jet někam dál sám se mi moc nechtělo. Taky jsem pořád slyšel, jak Frontera na terén není dělaná a podobně, takže jsem měl strach aby se mi někde nerozsypala. Na to, že měla najeto 200 000, úplně dokonalá . I ženskou jsem na ní zbalil. Jelikož mě to tehdy ještě moc nebralo, tak jsem žádný tuning na ní nedělal a jen jsem jezdil. Ovšem pořád jsem pokukoval po té novější s kulatým interiérem, který jsem vídával u nás. To už sice jezdilo pár těch béčkovejch, ale nikdy bych tehdy nečekal, že spadnou ceny natolik, že jí jednou budu mít. Ale zpět. Takže po roku užívání té první jsem zase něco došetřil a sehnal jsem člověka co vozil lehce bouraný auta a dával je dohromady. Tak mi dotáhl 96ku 2,2i ecotec benzín. Dal jí dohromady a já byl spokojen. Jenže ona jaksi nebyla bouraná poprvé, čehož si nikdo na začátku nevšiml. Já jí měl jen lehce na zadek. Vyměnila se 2 zadní skla, trošku se to vybouchalo a bylo to dobrý. Horší byl ten fakt, když jsme zjistili, že předtím (ale dali to dohromady hezky) byla bouraná přes střechu. Měla vybouchnuté airbagy atd. . Ale to už jsem s ní jezdil čtvrt roku. Jediný v čem byla lepší, byl krásný interiér a míň plavala /ty listový péra na té první byly zážitek/. Taky měla ABS, což bylo super. Stála na místě. Jinak ovšem ta první byla lepší. Sice ošklivější, ale lepší. Ten starý 2,4 benzín byl trošku lepší než nový 2,2i a jak tahle jela přes střechu tak do ní šel při vyšších rychlostech průvan a podobně. Celkově opravdu nic moc auto. A tak jsem ji chtěl už po půl roce prodat, ale ono to vůbec nešlo ! Koupil jsem jí v roce 2001. S opravama za 240.000 a to jsem si říkal jak dobrý to byl kup. Tehdy jinak stály tak 300-330.000 a po dlouhých prodejích jsem ji prodal za 220.000,- Kč. Jen tak pro zajímavost, AAA nabízely 150.000 Kč. K pláči že ? No ale nakonec se povedlo ji prodat a před třemi měsíci jsem si koupil tu moji novou. Čtvrt roku ježdění není sice zatím moc, ale už nějaké zkušenosti jsou takže:
Model: 1999, typ B
Motor: 2,2i Ecotec, vylepšený, táhne fakt lépe
Výbava: 2 x airbag, ABS, klima, vše v elektrice
Koupil jsem jí od autopůjčovny pro bohaté, takže takřka nebyla v terénu a měla najeto jen 120.000 km. Zatím jsem s ní najezdil 5 000 Km a asi jen 20 Km na 4x4.
Co se týče motoru je o proti předchozím modelům opravdu lepší. Zdá se to jako malý objem, ale táhne lépe. Psaný výkon je 110 KW, ale to měla i ta minulá a moc netáhla. Spotřeba je taky menší. Zatím jsem nezažil zimu, kdy je samozřejmě spotřeba vyšší, ale tady je tak ve městě 11 litrů, mimo město tak 9 litrů. Hluk od motoru vůbec ale vůbec nejde dovnitř. Do otáček 1500 (volnoběh 800) není motor vůbec slyšet. Ze začátku mě to mátlo a myslel jsem, že mi chcípnul. Při puštěný muzice na hladinu mluvení není motor slyšet až tak do 2000-2300 otáček. Největší sílu má kolem 3500 a maximum dovolených otáček 5500. Což mám zato, že je o 500 víc než u Áčkové. Díky hluku jsem se naučil řadit výš. Možná proto mám pocit větší dynamiky. Dříve to bylo tak kolem 3000 a nyní řadím na 3500 +/- . Když se motor nastartuje má venku zvuk trochu podobný dieselu je to tou překlopkou co tam žene vzduch jinudy. Tak po minutě tenhle zvuk zmizí a jen tak lehce vrní.
Převodovka a spojka je stejná jako u Áčka. I redukční převodovka je stejná.
Pohon 4x4 se připojuje tlačítkem a je pneumaticky připínán. Už se nemusí nijak popojíždět couvat a podobně. Díky tomu že tam není žádný mezi nápravový diferenciál je celá čtyřkolka opravdu jen na terén, nebo kluzký povrch. Díky dobrým pneumatikám jsem 4x4 nepotřeboval ani na trávě nebo v bahně. Opravdu ne. Vždycky to projelo krásně a to i do kopce. Občas sem ho tam dal jen prostě pro ten pocit. Ale kdyby tam nebyl, dostal bych se odevšud, a to i z míst kam opravdu kolo auta nevjelo. Redukce je úplně super. Na prudký kopec naprosto skvělý. Prima se s tím vyjede. Bez ní by to asi nešlo. Redukce už se řadí pákou a páka je zablokovaná dokud se nepřipne 4x4.
Tak dál. Auto už vůbec neplave !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! a míň se naklání. Zatáčky už se dají jezdit skoro jako s osobákem a zadek nikam neskáče. U minulých Fronter jsem to řešil tak, že jsem jemně podhušťoval gumy, aby to lépe drželo na silnici.
Karosérie:
Tak tohle je opravdu nesrovnatelný. Je o hodně hezčí. Veškeré gumové průchodky a všechno je precizně udělané. Nikam se nedostane voda a vše je dobře izolováno proti vodě i výplněmi proti hluku. Rám se moc nezměnil, ale v karosérii přibylo plno ochranných tyčí. Dvě velikánské pod palubkou a všude ve dveřích. Takže člověk se cítí bezpečněji. Všude vše lépe sedí. Malý mezery, takže dovnitř nejde takřka žádný hluk. Zlepšila se i elektrická výbava. Co mi trošku chybí jsou dva budíky. Tlak oleje a voltmetr. Ten jsem si tedy hned udělal a zasadil do palubky, ale narozdíl od těch minulých Fronter tahle lépe dobíjí a dobíjet začne okamžitě po nastartování. U těch starých to chvíli trvalo nebo se musel prošlápnout plyn. Tady je elektrická výzbroj perfektní. S tím druhým budíkem se holt musím smířit, že není protože nevím kam bych našrouboval sondu.
Interiér je lepší o 100 %. Vše je krásné kulaté, elegantně rozmístěné. Stahování skel konečně ve dveřích jako u většiny vozů (než jsem poslepu našel čudl na stáhnutí skel u starých radši bych točil klikou). Elektriku jsem hned trochu upravil, instaloval jsem můj, bastl který zpožďuje odpojení napájení (poloha acc) na 5 minut po vyndání klíčku a zárověň ho ihned odpojí při poklesu pod 11,5 V (startování vybitá baterka atd). K tomu mě vedly 3 věci. První nemožnost poslechu hudby bez klíčku, nemožnost zatahování skel bez klíčku. Při mé skleróze velmi časté. No a poslední, mám tam neony :o) tak machruju, i když už nejsem v autě.
Lepší je taky topení. Hřeje už tak po minutě od zapnutí motoru a krásně si hlídá teplotu. Koukal jsem, že je tam dvojitá ochrana na spínání větráků chlazení a když třeba rupnou pojistky a motor není chlazen prostě se vypne.
Rezerva:
Je ochuzená rezerva. Pod tím krytem je jen dojezdovka, ale zase se lehce otevírají dveře.
Zabezpečení:
Strašný problém byl s alarmem. Byl to zážitek. U první jsem zamykal a odmykal klíčkem. Ta neměla ani centrál a nějak se mi do toho nechtělo. Ta druhá centrál měla, ale ani alarm, ani dálku v klíčku. Takže jsme si tam dal sám alarm se zálohovaným zdrojem a vedle klíčku mi visela dálka.
No a u téhle ? Nejdřív bych sprcal všechny techniky v Opelu !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Nikdo mi nechtěl říct, ani poradit, kde jsou jaký svorky na centrálu. Co je jaký drát, ani jestli jde alarm dodělat pouze vyměněním ústředny. Nabídly samy pouze 2 věci. Buď, že tam dají komplet vše originál a že cena bude 16.000 Kč a nebo že mi tam dají jablotron ( už tehdy jsem si ťukal na čelo) a že odpojí dálku v klíčku a budu používat přívěšek a bude mě to stát 10.000 Kč a to už jsem na ně byl nasranej. Po dlouhém hledání jsem sehnal alarm který se ovládá z centrálu. Jeden drát zajistí, druhý drát odjistí. Muselo se ale dodělat to, že když otočíte klíčkem nebo vevnitř zmáčknete tlačítko odemkni alarm by se vlastně vypnul takže jsem dodělal ještě jeden vstup od buzení blinkrů, takže vlastně jak zmačknu na dálce odemkni tak se klasicky odemknou dveře a bliknou světla takže se odjistí alarm a to i naopak. Ale klíčkem či tím tlačítkem ho odjistit nejde, protože nebliknou blinkry. No a kdyby chytrej zloděj přitom zapnul i blinkly, tak to nejde, protože signál vede odjinud a tohle nereaguje. No zážitek to byl strašnej. Najít z 50 drátů u ústředny centrálu ty pravý byl zážitek, ale cena nového alarmu i se zálohovanou sirénou byla jen 2800 kč a teď bych to namontoval do každého Opelu za 2 hodiny (chudáci lidi co jim v opelu přidali další klíčenku)
Tuning:
Co mě hodně mrzí, je to, že na terénní auta a zvláště na Fronteru nelze sehnat skoro žádný tuningový díly. Co jsem zatím udělal základ a co fakt vypadá perfektně jsou fólie na sklech (to stálo 5500 i s prací), dále jsem vyměnil vzduchový filtr za sportovní. Pozor ! Klasický filtr do Frontery stojí pouze 250-350 Kč. V Autotepasu chtějí jen za tento 1100 Kč !! no a mě stál 1500 ten sportovní do originál škatule. Hlučnost se nezvýšila a síla se mi trošku posunula. To na co jsem předtím potřeboval 3000 otáček, tak teď stačí tak 2700. Jak se změnila spotřeba, zatím nevím, není tam moc dlouho, uvidíme časem. No a pak zase zkrášlování. Vyměnil jsem koule na pákách, dal nový hezký koberečky, vyleštil vše na motoru, dal neony na podvozek i do interiéru, díky použitým LED neonům a schováním za rám nejdou zníčit ani v terénu.
D.J.Tom, NIMROD, KONDOR a IVA