Začnu př. nápravou:
Jak na to: první a asi nejjednodušší pomoc je zakoupit pružiny od renomovaných výrobců a volit výrobce, dle potřeby využití vozidla.
Je třeba si dát pozor při odsazování př. nápravy na změnu záklonu kol, který zajišťuje vracení kol a držení stopy.
Jak tedy na to. Je třeba prodloužit kyvné uložení pružiny, pokud je toto uložení vpředu po směru jízdy, nesmíme ho prodloužit víc jak o 2/3, při větším prodloužení dojde k výrazné změně záklonu kola a vozidlo se stává hůře ovladatelné nebo spíše neovladatelné.
Aby toto zavěšení fungovalo správně, doporučuji kyvné zavěšení prodloužit maximálně o 1/2, a pevné zavěšení také o 1/2 . Odsadíme tak nápravu stejnoměrně a nedojde ke změnám na geometrii nápravy.
Po odsazení nápravy dojde k úplnému vytažení tlumičů a náprava ztratí možnost vyvěšení, je tedy nutné předělat zavěšení tlumičů. Většina originálních per nedovoluje svojí konstrukcí pružení do negativu, tedy propružení více jak o 10%. Pokud máme tedy originální pera, je nutné posunout i dorazy abychom negativnímu propružení zabránili. U takovéto úpravy stačí posunout o stejnou délku uložení tlumiče, aby nedocházelo ke ztrátě křížení.
Stabilizátor je nutné upravit zavěšením k rámu vozidla nebo k nápravě. Jde o to, aby stabilizátor zůstal v původní poloze, která je většinou vodorovná. Například u Suzuki Samurai se prodlužuje uchycení k rámu o stejnou délku jako je prodloužení uložení pružiny, u vozidel Patrol GR se podložkují tyčky stabilizátoru o nastavenou délku pružin.
Tato úprava se dělá hlavně pro montáž větších kol.

Následující úprava je pro lepší křížení náprav, při původní velikosti kol.

Máme-li pružiny se schopností propružení do negativu, které umožňují lepší křížení nápravy, necháme původní dorazy, ale musíme použít delší tlumiče, a to až o dvojnásobek odsazení nápravy. První násobek nám umožní jeho úplné vyvěšení a druhý násobek prodloužení zajistí, že tlumič nebude narážet na svůj mechanismus při úplném propružení. Pro toto prodloužení je třeba předělat i uložení tlumičů. Nejvhodnějším postupem je změřit maximální vyvěšení a maximální propružení a podle toho hledat náhradu tlumičů a zároveň upravit uložení tlumičů.
POZOR, při použití pružin s negativním propružováním je třeba použít silentbloky z tvrdší gumy, protože dochází k podélnému kroucení pera a je třeba toto kroucení eliminovat resp. zabránit oku pera v narážení do středového čepu v uložení a zabránit tak praskání pera.

Pro úplný fajnšmekry doporučuji nahradit klasická pera, pery kočárovými. Kočárová pera se od středu ke koncům zužují a umožňují propružení oběma směry prakticky neomezeně, navíc jsou velmi odolná pro podélný zkrut, nebo zavěšení pružin prostřednictvím kulových čepů, které zcela eliminují podélný zkrut.

Použití kulového čepu pro zavěšení listového pera Po odsazení nápravy dojde k vyosení řídící tyče, ta by měla být ve vodorovné poloze s nápravou. Abychom toho docílil, je možné použít originální výrobky, ty jsou ovšem špatně dostupné neboť jsou k sehnání hlavně v USA. Druhou možností je úprava řídící tyče jejím ohnutím a vyztužením, případně i nastavením. Je také možné použít jinou páku skříňky řízení.
Další úpravou musí projít brzdové hadičky. Protože budou krátké, doporučuji na hadičky navléct nejlépe ochrannou pružinu, protože při propružení může dojít k styku s kolem, ještě se tomu dá zabránit použitím pružinky, která hadičku trvale odtahuje od kola, ale umožňuje její pohyb.
Důležité! Při větším odsazení nápravy je nutné zkontrolovat při jejím úplném vyvěšení úhel křížových kloubů na kardanech. Čím je úhel větší, tím větší klade kloub odpor při otáčení, a pokud je příliš velký dochází k poškození kloubu a kardanky, následně i diferenciálu a případně i převodovky. Je tedy nutné zvedat s rozmyslem, protože když to přeženeme, je nutné namontovat dvojité klouby a ty nejsou zrovna laciné, navíc odsazením nápravy dojde k prodloužení vzdálenosti mezi nápravou a převodovkou a může se stát, že kardanka bude krátká. To se při rozumném odsazení dá řešit podložkami mezi kardankou a unašečem kardanky.
Další možností u některých typů offroadů, například Suzuki Samurai, je umístění listových pružin nad nápravu oproti původnímu umístění pod nápravou. Celý postup změn je prakticky shodný, ale nepovažuji tento způsob zvedání za šťastný a proto o něm nebudu psát. Pokud ovšem zaregistruji váš zájem o popis této úpravy, tak ji zde uvedu.
Stabilizátor je nutné upravit a to zavěšením stabilizátoru k rámu vozidla, v jiném případě uchycením stabilizátoru k nápravě. Jde o to, aby stabilizátor zůstal v původní poloze, která je většinou vodorovná. Např. u Suzuki Samurai se prodlužuje uchycení k rámu o stejnou délku jako kyvná část pružiny, u vozidel Patrol GR se podložkují tyčky stabilizátoru o nastavenou délku pružin. Pokud chcete docílit perfektního křížení, tak stabilizátor demontujte, ale POZOR, nezapomeňte, že vozidlo bude hůře stabilní hlavně při rychlém průjezdu zatáčky.

Pokud jste zvolili zvedání z důvodu větších kol, týká se vás ta část, ve které podložkujete dorazy a tím zabráníte dření kol o podběhy při úplném propružení. Jde-li vám ovšem o křížení, držte se postupu s ponecháním dorazů na původním místě.

Zadní náprava listová pera

Zadní náprava již není tolik náročná, je zde totiž rozdíl v záklonu čepu, ten zde není a tudíž ho nemusíme hlídat. Prodloužení kyvného závěsu a pevného závěsu doporučuji provést stejným způsobem jako u př. nápravy. Tlumič a dorazy ve stejném postupu jako u přední nápravy, jediný rozdíl u zadní nápravy je využití absence záklonu a možnost převaření dosedacích ploch listových per na nápravu za účelem snížení křížení kardanu. Je jen třeba podotknout, že se změní postavení nalévacího a zároveň kontrolního šroubu oleje diferenciálu a je třeba s tímto počítat, změna je bohužel ve směru dolů, takže ho již nelze využít jako kontrolní a je třeba doplňovat olej dle předepsaného množství, nikoli dle hladiny oleje.
Prodloužení uložení tlumiče je v tomto případě většinou nemožné směrem nahoru, protože je zde podlaha vozidla. To lze řešit tím, že uložení tlumiče předěláme blíže ke středu vozidla nad nápravou, tlumiče sice budou šikmo a ztrácí tím částečně svojí účinnost, ale vzhledem k nutnosti záměny za delší je měníme a tudíž pořídíme nejen delší, ale i pro větší zatížení tedy s větší tuhostí, čímž docílíme dostatečného tlumení i při šikmém uložení.
Pokud provádíme úpravu za účelem montáže větších kol, stačí vypodložit dorazy a uchycení tlumiče o délku odpovídající délce odsazení.
Tlumiče. Při jejich montáži dbejte, aby nikdy nedojížděly až do úplného konce, vždy by měly mít rezervu. Má-li tlumič uchycení do oka, dotahuje se naplno tak, aby guma nevylézala ven přes podložky a bylo možno tlumič vyklánět. Je-li uložení na šroub, mělo by dotažení být takové, aby vymezovací gumy nebyly stlačené do maxima, ale pouze mírně. Tyto gumy jsou zde proto, aby eliminovaly vibrace a případný náraz v konečné poloze tlumiče, pokud budou dotaženy na doraz, tak popraskají a následně vypadnou.
Montáž více jak jednoho tlumiče se používá pro vytrvalostní závody a to proto, že olej v tlumiči se zahřívá na vysoké teploty. Použitím více tlumičů snížíme zatížení jednoho tlumiče a tím i teplotu oleje čímž se výrazně prodlouží jejich životnost. Pochopitelně i tlumící efekt je výraznější. Pro běžné použití v terénu či trialové ježdění je dostačující jeden tlumič na kolo. Někteří fajnšmekři dokonce pro trialové ježdění používají tlumiče s malou účinností, pro rychlejší práci nápravy.
Některé zadní nápravy jsou vybaveny stabilizátorem, zde je nutné dodržet postup jako u př. nápravy.