Tak jsem Vám dneska zajel zase po dvou letech na STK a emise. Nejel jsem s Fronterou, ale s Corsou, z roku 1997, kterou vlastní moje drahá polovička. Nic nenormálního. Proč o tom píšu. Protože jsem zažil takovou STK, jakou nepamatuju.
Na úvod musím k dokreslení situace podotknout, že jsem na STK nebyl sám, v řadě za mnou byla ještě dvě auta. To jen k tomu, kdyby někoho napadlo, že technik neměl co dělat. Technik byl naopak velice seriózní a dobře mi vše ukázal a vysvětlil.
Najel jsem na jámu a započala kontrola. Nejdřív VIN a pak číslo motoru. To se podařilo na bloku motoru po odbroušení rzi najít. Bylo mi hned doporučeno, abych číslo natřel vazelínou, aby to neurezlo úplně. Jinak bych měl prý velký problém. Když jsem se normálně zeptal, že jsem slyšel, že už dnes číslo motoru nemusí být, tak mi řekl, že to sice pravda je, ale jen pro auta, která to nemají ve velkým TP z výroby. Takže pokud máte něco napsaného v TP, tak to na tom autě musí být. Dá se prý zažádat o výmaz čísla z TP. V mém případě v pořádku, takže se šlo dál.
Technik vlezl pod auto a začal pohledovou kontrolou. Řekl mi, že mi lehce prosakuje olej na vaně (tedy lehká závada, ale závada), dále povrchová koroze karoserie ve středovým tunelu (takže taky lehká závada, která se objevila v Protokolu). Pak přešel na nápravu. Začal s tím na té stolici všelijak hýbat (kontrola čepů), musel jsem brzdit a pak zase povolil a znovu. Pak zase hýbat volantem do stran. Následovalo měření sbíhavosti kol přední nápravy. Tady jsem se zase divil, to jsem zatím nezažil, ale bylo mi řečeno, že jsou na to tabulky. Vlezl jsem se, ale měl jsem to rozhozený. Být to mimo tabulky tak opět adiós kontrolo.
Pak si vzal znovu TP a kontroloval kola. Nejdřív disky. Rozměr a ET. Naštěstí vše jak má být, ale říkal, že dnes neprojde nic, co je jiné, než zapsané v TP. I jiné ET by znamenalo stop. Tedy základ nebo alternativa. Pak šel na gumy. Rozměr správný, ale měl jsem špatně rychlostní index. V TP bylo minimálně S (do 180 km/h) a já měl na autě zimní s indexem Q (do 160 km/h). Problém. Index nižší než má být. Nakonec to skousl s tím, že jsou to zimní. Být to letní, tak jsem už mohl podruhé neprojít.
Následně kontrola v kabině. Zkoušel pásy, světla, ostřikovače. Normálka. Jenže pak zkoušel i sluneční clony, zda dobře drží. Jak mi říkal, jestli za jízdy při přejetí nerovnosti nemohou náhle spadnou řidiči do výhledu. Pak došlo na povinnou výbavu. Tady opět evergreen v podobě propadlé lékárničky. Pak už jen brzdy a seřízení světel a kontrola byla u konce.
Proč to všechno píšu. Na závěr jsem dali řeč a technik mi říkal, že se normy zpřísnily a další zpřísnění se chystá po novém roce. Vzhledem k tomu, co jezdí za vraky na našich silnicích, začali prý častější kontroly z Min. dopravy stanic. I přepadový, nenadálý. Jak říkal, dnes už nemůže vědět, zda nekontroluje auto, ve kterém sedí kontrolor z Min. dopravy. Na ilustraci (a o tom vím, že to tak je) mi řekl, že za podvody s STK zavřeli stanici ve Vyškově na Moravě.
Z toho plyne, že se na nás valí horší časy. Všem, kteří budete své mazlíky jakkoliv upravovat, doporučuji po tom, co jsem dnes zažil, velmi reálné rozvážení, co Vám na STK ještě projde a co ne. Názorný příklad je těma kolama. Jiný rozměr než zapsaný v TP a adiós kontrolo. Toto se dá naštěstí řešit dodatečným zapsáním do TP na základě dobrozdání výrobce. Dá se sice říct, já mám na STK známého, ale kdoví, jak si na všechny STK došlápnou. Třeba i ten známý si to po tom už nelajzne......
KONDOR A NIMROD