Nedalo nám to a v dnešním článku se budeme trochu zabývat Jiangling Landwind nebo-li čínskou Fronterou, která je žhavou novinkou na trhu s SUV vozidly.
Nejprve bude nabízen jen pětidveřový Landwind se zážehovými motory Mitsubishi o objemu 2.0 a 2.4 l a se vznětovým motorem Isuzu o objemu 2.8 l.
Základní verze s motorem 1997 cm3 má nejvyšší výkon 85 kW při 5500 ot./min a točivý moment 163 Nm při 3500 ot./min, nejvyšší rychlost činí 160 km/h. Silnější čtyřválec Mitsubishi o objemu 2351 cm3 dává 92 kW při 5250 ot./min a točivý moment 195 Nm při 3000 ot./min, nejvíce s ním jede 170 km/h.
Turbodiesel Isuzu poskytuje 1830 kg těžkému automobilu nejvyšší výkon 68 kW a točivý moment 210 Nm při 3600 ot./min.
Vnější rozměry tohoto SUV činí 4745 x 1800 x 1750 mm. Základní verze s pohonem jediné nápravy a motorem 2.0 (85 kW) se v sousedním Německu prodává za 14.995 Euro, nejdražší diesel s pohonem všech kol pak příjde na 19.995 Euro. Standardní výbava zahrnuje elektrickou výbavu, klimatizaci, kožené čalounění sedadel (mimo 2.0) a řidičův airbag.
To by snad pro začátek jako představení stačilo. Faktem je, že toto vozidlo je kopie Isuzu, Opel, prostě koncernu GM. Všichni víme, že v Číně se většina zboží vyrábí v kvantitě a není hleděno na kvalitu. Ovšem na druhou stranu z asijského kontinentu pochází také valná část elektronických výrobků, procesory do PC počínaje a TV konče. Důvod proč se o tom tady rozepisujeme je ten, že toto vozidlo dopadlo údajně velice špatně v testech bezpečnosti jisté německé firmy. Neměli jsme možnost toto vozidlo zatím vidět a vyzkoušet v reálném světě, ale je tady velké ALE, které nahlodává skutečnost, že tento skoro dvou tunový drobeček prý je životu nebezpečný .V dalších řádcích najdete text převzatý z netu, který se týká tohoto bezpečnostního testu.
Převzato z internetu:
Nad prvním do Evropy dováženým čínským autem Mao Landwind se stahují černé mraky. Ve dvacetileté historii nárazových testů klubu ADAC nedosáhlo žádné auto tak špatného hodnocení. Bilance simulovaného nárazu do předsazené bariéry při rychlosti 64 km/h je odstrašující. Kabina téměř dvoutunového auta je zcela zdeformována, řidič nemá nejmenší šance na přežití.
O mnoho lépe nedopadl ani boční náraz v rychlosti 50 km/h. I při něm by řidič utrpěl těžká poranění hlavy.
Podle ADAC neodpovídají vozy jako Landwind bezpečnostním standardům obvyklým v Evropě. Prezident klubu Peter Mayer míní, že právě vysoké nároky na bezpečnost pomohly v uplynulých letech výrazně snížit počet mrtvých na silnicích.
Výrobci, kterým je automobilka Jiangling Motors Company, pak ADAC doporučuje celou řadu konstrukčních zlepšení. Na seznamu figuruje kromě stabilnější konstrukce kabiny také dělený sloupek řízení, měkčí materiály v oblasti kolen a hlavy a také sériově montovaný airbag spolujezdce. Za ten si automobilka účtuje 345 eur.
Ve zprávě ADAC se uvádí, že vůz s tak špatnými bezpečnostními parametry by neměl dostat povolení pro prodej na evropském trhu. Kromě nepřesného řízení a dlouhé brzdné dráhy mu autoklub vyčítá absenci antiblokovacího systému ABS a elektronického řízení podvozku ESP, v landwindu chybí i výškové nastavení bezpečnostních pásů.
Mezitím se však po první dodávce 500 kusů v Německu jen zaprášilo. Rozměrný offroad je tam k mání za 14 995 eur, a to včetně automatické klimatizace, hliníkových kol a rádia s CD přehrávačem. Nejdražší verze s přiřaditelným pohonem všech kol, motorem 2,4 (125 koní) a koženým interiérem stojí 18 750 eur.
Za malé peníze však majitel landwindu dostane téměř historickou techniku. Landwind konstrukčně vychází z patnáct let starého modelu Opel Frontera, jehož výroba skončila loni.
Mao Landwind před nárazem do překážky rychlostí 64 km/h.
U moderních aut pohltí nárazovou energii přední část karosérie, deformace se obvykle zastaví ještě před kabinou. U landwindu se však výrazně zbortil i prostor pro cestující.
Přístrojová deska po nárazu figurínu doslova umačkala. Volant trčí do výšky také proto, že nemá dělený sloupek řízení. Skutečný řidič by tak těžká zranění nepřežil.
Ten kdo si pozorně přečetl předchozí řádky převzaté z internetu a kdo se orientuje v historii vozidela Opel Frontera ví, že jeho výroba byla ukončena třeba v roce 2003. Otázkou je zda čínská automobilka příliš nešlape na krk evropským automobilkám, které vyrábí velmi kvalitní vozidla a také velmi drahá vozidla. Ovšem to už ať si každý přebere sám. Na závěr ještě připojujeme pro malé srovnání videa z crash testů Opel Frontery.
NIMROD a KONDOR