Opel Frontera Limited 3.2 V6

V tomto článku se Vám pokusíme přiblížit nejživější a nejluxusnější verzi vozidla Opel Frontera.

V nynější nabídce Opelu dnes již nefiguruje ani jeden terénní typ. Frontera od svého vzniku absolvovala spoustu změn a drobných faceliftů, jenž nepřehlédnutelně zjemnili charakteristický design karoserie a dopracovala se tak k poslední verzi B,  jejíž výroba byla ukončena v roce 2003. Modernizační kúra ale zasáhla také interiér automobilu. Přehledně uspořádaná palubní deska vyhlíží podstatně moderněji.

Jak jsme si ověřili při testu „dlouhého“ pětidveřového provedení Frontery, řidič i spolujezdec ocení také sedadla s propracovaným tvarováním, které přijde vhod zejména při zdolávání terénních nerovností. Pokud obsadí poněkud tvrdší zadní sedadla jen dva cestující, budou i oni s úrovní komfortu spokojeni. Ale ani ve třech to není nejhorší.

Testovaný exemplář off-roadu značky Opel měl výbavu označenou Limited, jež byl v rámci nabídky nejbohatší. Do jejího seznamu mimo jiné patří airbagy pro řidiče a spolujezdce, dálkově řízené centrální zamykání, elektrické ovládání bočních oken a seřizování vnějších zpětných zrcátek. Ještě atraktivnější ovšem byla klimatizace a palubní počítač s rozměrným, a tedy dobře čitelným displejem, vetknutým do středové konzoly. To ale neznamená, že Fronteru s tímto špičkovým stupněm výbavy nebylo možné dále zušlechtit poměrně širokou příplatkovou výbavou.
Dalším kladem interiéru Frontery je dostatek odkládacích prostor. Zavazadelník však vzdor očekávání, které vyvolává robustní záď vozidla, není příliš objemný a v základu poskytuje pouze 0,389 m³ prostoru. Sklopením zadních sedadel ovšem lze získat až velmi slušných 1,790 m³. Přístup do „kufru“ umožňují zadní dveře s vodorovným dělením. Je však nutné mít na paměti, že nejprve se vyklopí nahoru okno a pak teprve lze směrem doleva otevřít spodní díl. Manipulace s ním podle našich zkušeností nevyžaduje větší fyzickou námahu, přestože hmotnost náhradního kola ukrytého v líbivém pouzdře jistě není zanedbatelná..

Zjemnění, které zkrášlilo styling, se nijak neprojevilo na jízdním charakteru Frontery. Její zážehový motor V6 o zdvihovém objemu 3,2 l poskytuje největší výkon 151 kW (205 k), což je více než dostatečné i pro poměrně těžký off-road. Maximum točivého momentu 290 N.m tento kultivovaný agregát vyvíjí při 3000 ot/min. Výsledkem je celkem svižná jízda i s příplatkovou čtyřstupňovou samočinnou převodovkou. Ani manipulace s pákou ovládání přídavné převodovky či řazení pohonu všech kol pomocí tlačítka nepůsobila v testovaném exempláři problémy. Výtka ale patří zvýšené spotřebě paliva. Oficiální kombinovaná hodnota sice činí 13,6 l benzinu na 100 km, avšak naše poznatky opírající se o údaj palubního počítače hovoří o realističtějších 15,6 l paliva.
Frontera poskytuje své posádce i při jízdě cestou necestou značný komfort; proto je ovšem třeba počítat kromě jiného také s výraznějším náklonem v zatáčkách. Měkčí pérování přijde ke slovu v terénu, kde je ovšem nutné pečlivě zvažovat schopnosti tohoto vozu. K funkci brzd, doplněných standardně o ABS, ani k posilovému řízení jsme neměli připomínky. Pětidveřový off--road Opel Frontera Limited 3.2 V6 se nyní prodával nový za
1 099 900 Kč včetně DPH a se samočinnou převodovkou se však jeho cena vyšplhala až na 1 155 900 Kč. Ojeté vozidlo lze dnes pořídit okolo 400 000 Kč.

No a na závěr je nutné zkonstatovat plusy a mínusy:

plus - líbiví design a útulný konfort, výkonný motor

mínus - menší zavazadelník, vyšší spotřeba

KONDOR A NIMROD